摘要 : 分析目前國內(nèi)船舶涂裝企業(yè)的現(xiàn)狀 , 提出進(jìn)一步提高涂裝水平的看法和建議。
關(guān)鍵詞 : 船舶涂裝 ; 現(xiàn)狀 ; 方法
引言
“ 船舶涂裝 ” 就是造船企業(yè)對船舶進(jìn)行油漆 , 它通常是船舶建造的最后一道工序。在大多數(shù)的造船企業(yè)中 , 由于船舶建造工期越來越短 , “ 船舶涂裝 ” 經(jīng)常不被重視 , 僅把它看成 “ 船舶的化妝 ” 過程 ; 隨著國內(nèi)外船舶建造業(yè)的發(fā)展及競爭的激烈化 , 船舶涂裝也就變得重要起來。
本文所提及的 “ 船舶涂裝 ” 是指將涂料施涂到船舶鋼材表面的工藝操作過程。它不僅包括涂裝前涂料的配套選擇、待涂表面的預(yù)處理、涂裝設(shè)備的選用、涂裝工藝和涂裝過程的檢測等 , 而且還包括涂裝過程中污染的處理、個人防護(hù)和設(shè)備的保養(yǎng)維修等系列工作 , 因此 “ 船舶涂裝 ” 所包含的內(nèi)容相當(dāng)廣泛 , 如果說 “ 船舶涂裝 ” 質(zhì)量一半取決于涂料的話 , 那么另一半就決定于涂裝的質(zhì)量。
1 船舶涂裝的現(xiàn)狀
當(dāng)今世界 , 涂料的應(yīng)用已滲透到各個領(lǐng)域 , 涂裝因其對改善產(chǎn)品外觀形象的特殊作用而越來越受到重視。 “ 船舶涂裝 ” 不僅可以改變船舶的外觀 , 給海洋船舶增添亮麗外表 , 還可以阻止海水對船舶的腐蝕 , 延長船舶的使用壽命。盡管人們對涂裝的認(rèn)識提高了 , 但由于缺乏涂裝的專業(yè)人才和先進(jìn)的涂裝工藝 , 即使選用了優(yōu)質(zhì)的涂料 , 涂裝質(zhì)量仍難以提高。盡管不少造船企業(yè)的產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量一等 , 由于涂裝質(zhì)量二等 , 產(chǎn)品價格只能是三等 , 這種情況在國內(nèi)許多中小型的造船企業(yè)中尤為出。
根據(jù)對江浙地區(qū)造船企業(yè)的涂裝現(xiàn)狀調(diào)查 , 目前 60 % 的企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的刷涂 , 70% 的企業(yè)還 不具備成熟的施工工藝 , 具備完整的檢測手段的企 業(yè)更是屈指可數(shù)。絕大多數(shù)企業(yè)只能憑借經(jīng)驗進(jìn)行 施工 ; 部分做得好的企業(yè) , 也就是請油漆供應(yīng)商委派技術(shù)指導(dǎo) , 在船舶的建造過程中 , 進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)和施工監(jiān)督。當(dāng)船舶的建造工期受到影響時 , 施工監(jiān)督的力量就顯得較為微弱 , 由此可見 , 目前船舶建造企業(yè)的涂裝現(xiàn)狀不容樂觀。
2 涂裝技術(shù)、管理人員現(xiàn)狀
船舶涂裝是一項集化工、機械、電器、流體動力、熱工技術(shù)于一體的技術(shù)工種 , 因而它對從事涂裝的技術(shù)和管理人員提出了多方位的要求 , 單一的化工專業(yè)或機械專業(yè)的技術(shù)人員 , 并不能擔(dān)當(dāng)起整個涂裝過程的技術(shù)責(zé)任 , 還必須具備相關(guān)專業(yè)的知識才能勝任。目前 , 國內(nèi)的高等學(xué)府還沒有開設(shè)涂裝專業(yè) , 大部分涂裝技術(shù)人員都沒有經(jīng)過相應(yīng)的系統(tǒng)學(xué)習(xí) , 盡管他們在實踐中積累不少經(jīng)驗 , 又掌握 相關(guān)涂裝知識 , 但就知識結(jié)構(gòu)而言 , 缺乏全面性。
而絕大多數(shù)的涂裝技術(shù)管理人員又都是從化工或機械專業(yè)逐步轉(zhuǎn)換過來的。由于各船舶企業(yè)的涂裝內(nèi)容是相對固定的 , 使得這些企業(yè)的技術(shù)人員接觸面狹窄 , 缺乏對涂裝行業(yè)整體發(fā)展的了解 , 知識更新困難 , 影響到整個涂裝工藝水平的提高。對我公司來說 , 這種情況也十分明顯。特別是近幾年來 , 公司接到大量國外船舶的建造訂單。各國船東對船舶涂裝質(zhì)量要求非常嚴(yán)格 , 不僅要求涂料的高性能 , 更要求保證涂裝的高質(zhì)量。涂裝技術(shù)人員目前的技術(shù)水平難以滿足生產(chǎn)的需要 , 原有的經(jīng)常來給我們的技術(shù)人員、施工班組長進(jìn)行上崗培訓(xùn) , 讓現(xiàn)場管理人員和施工人員進(jìn)一步了解相關(guān)船舶的涂料性能、表面預(yù)處理、涂裝工藝和涂裝過程檢測等方面的知識 , 重新制定有實效的、有質(zhì)量保證的涂裝新工藝 , 從而較好地完成各項船舶建造的訂單任務(wù)。
3 涂裝操作工人的現(xiàn)狀
過去 , 由于人們的傳統(tǒng)思想左右 , 對 “ 油漆工 ” 的理解還不到位 , 造成許多人不愿意從事油漆工作 , 因此在許多造船企業(yè)中 , 涂裝工作大多是由本企業(yè)若干個有一定施工經(jīng)驗的正式工及其領(lǐng)導(dǎo)的大量外包民工完成 , 或者全部由外包民工負(fù)責(zé)完成的。涂裝作業(yè)條件艱若 , 涂裝工作人員缺乏相應(yīng)待遇 , 造成涂裝隊伍不穩(wěn)定。以外包工為主的涂裝作業(yè)隊伍 , 整體技術(shù)素質(zhì)較低 , 涂裝質(zhì)量難以保證。隨著涂裝技術(shù)的日益更新 , 新型的涂裝設(shè)備和高性能的涂料出現(xiàn) , 現(xiàn)代的船舶涂裝工人不再是 “ 一把刷子 , 一個桶 , 渾身上下一身漆 ” 的形象 , 他們不僅要掌握基本的涂裝理論知識 , 還要掌握各種涂裝設(shè)備的操作以及涂裝過程的檢測 , 才能適應(yīng)船舶涂裝的發(fā)展需要。但就目前大多數(shù)造船企業(yè)來說 , 船舶涂裝工人的整體素質(zhì)要達(dá)到這一程度還相當(dāng)困難。培養(yǎng)一大批合格的涂裝工人是船舶涂裝行業(yè)急待解決的問題。
4 涂裝設(shè)備的現(xiàn)狀
作為船舶涂裝的主要設(shè)施鋼材預(yù)處理流水線和噴丸涂裝房 , 許多中、小造船企業(yè)中無法建立 , 只能依靠大船廠 , 委托大船廠對需使用的鋼材進(jìn)行預(yù)處理 , 預(yù)處理的質(zhì)量好壞 , 取決于加工企業(yè) , 作為造船企業(yè)本身卻無法保證 , 從而增加了船舶二次除銹的工作量。大多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝中 , 其壓縮空氣的壓力過低 , 有的廠家只達(dá)到 0 . 4MPa 左右 , 遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外噴丸涂裝的壓縮空氣壓力水平 , 造成噴丸效率低 , 磨料損耗大。對于大多數(shù)中小造船具體地說業(yè)來講 , 他們不具備條件建立涂裝房 , 只能分段除銹 , 露天作業(yè) , 一旦氣候發(fā)生變化 , 往往是前功盡棄。有許多中小船舶企業(yè) , 缺少高壓無氣噴涂設(shè)備 , 涂裝時只能使用手工涂刷工具 , 既費工又費時 , 有的小型企業(yè)根本沒有配置 R 孔除銹 磨光機 , 對于眾多的 R 孔除銹只能靠手工用鋼絲刷來除銹 , 這種除銹方式無法保證涂裝表面預(yù)處理的質(zhì)量 , 就更談不上涂裝的高質(zhì)量。
5 解決方法
要提高船舶涂裝技術(shù)的整體水平 , 關(guān)鍵在于提 高船舶涂裝從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì) , 而開展教育培訓(xùn)是主要途徑。包括船舶涂裝技術(shù)人員和船舶涂裝技 術(shù)工人的培訓(xùn) , 先進(jìn)涂裝工藝標(biāo)準(zhǔn)的采用。
5 . 1 船舶涂裝工人的培訓(xùn)
船舶涂裝工人作為船舶涂裝工藝的最終執(zhí)行者 , 其素質(zhì)直接影響到船舶涂裝的質(zhì)量。目前的培訓(xùn)模式是由造船企業(yè)先進(jìn)行招工 , 然后由企業(yè)負(fù)責(zé)進(jìn)行培訓(xùn)、考核 , 最后安排上崗。這種培訓(xùn)方式還存在不少缺陷 , 特別是一些不具備教育培訓(xùn)條件的企業(yè) , 只能臨時湊合搞培訓(xùn) , 僅僅是針對本企業(yè)的涂裝范圍搞培訓(xùn) , 知識面狹窄 , 往往是事倍功半。今后是否可以走向社會化道路 , 由專門的教育培訓(xùn)機構(gòu)向社會招生 , 負(fù)責(zé)教育和培訓(xùn) , 由國家勞動部門組織統(tǒng)一的考核 , 考試合格者核發(fā)專業(yè)技術(shù)資格證 , 并由人才交流市場向社會推薦 , 由各造船企業(yè)擇優(yōu)錄用。這種培訓(xùn)方式不僅可集中社會各界的教育資源 , 還可根據(jù)不同行業(yè)涂裝培訓(xùn)要求設(shè)置不同的培訓(xùn)課程和培訓(xùn)周期 , 以滿足社會的各種需要。
5 . 2 船舶涂裝技術(shù)人員培訓(xùn)
對于各造船企業(yè)的船舶涂裝技術(shù)人員的再教育 問題 , 目前在國外已受到非常普遍重視 , 但國內(nèi)的培訓(xùn)僅僅是對涂裝技術(shù)人員進(jìn)行短期的某一方面的培訓(xùn) , 或者某一課題的專題討論會。對于船舶涂裝技術(shù)的掌握 , 只能從書本上學(xué) , 在實踐中學(xué) , 當(dāng)從事新型船舶的涂裝技術(shù)管理時 , 就明顯感到涂裝知識的缺乏 , 這只有通過系統(tǒng)的短期培訓(xùn)來解決。
5 . 3 積極采用國內(nèi)外先進(jìn)涂裝工藝標(biāo)準(zhǔn)
造船企業(yè)要不斷引進(jìn)、消化吸收國內(nèi)外先進(jìn)的涂裝施工技術(shù)、涂裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并配備先進(jìn)的檢測儀器 ; 可從各船廠自身的管理條件和發(fā)展需要出發(fā) , 建立一些企業(yè)的除銹質(zhì)量、涂裝工藝、漆膜檢驗等標(biāo)準(zhǔn) , 以規(guī)范和統(tǒng)一船舶涂裝的質(zhì)量。同時要加強與各兄弟船廠的信息交流和技術(shù)合作 , 以促進(jìn)本廠作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和涂裝水平的提高。
