一種強(qiáng)度大、同步容量高、壽命長(zhǎng)、節(jié)能、節(jié)約有色貴金屬、價(jià)格低，并具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“鋼基酚醛樹脂汽車同步器齒環(huán)”日前通過了吉林省科技廳主持的專家鑒定。專家認(rèn)為，該齒環(huán)主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，所生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量可靠、工藝穩(wěn)定，并已產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展做出了新貢獻(xiàn)。
同步器齒環(huán)是汽車變速箱的重要部件之一，它能有效降低汽車換擋過程中的震動(dòng)、沖擊和噪聲，從而提高汽車操縱的穩(wěn)定性和行駛的安全性。為此，要求其必須具有高可靠性和長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)。
傳統(tǒng)技術(shù)生產(chǎn)的同步器齒環(huán)，常采用銅合金材料精鍛成型或者在銅的表面噴鉬，雖可滿足使用要求，但其強(qiáng)度不夠容易斷裂，同步容量不高性能差，壽命低可靠性差，并且受銅、鉬、鈷、鎳等資源的限制，生產(chǎn)成本很高，遠(yuǎn)不能適應(yīng)快速發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的需求。
中科院長(zhǎng)春應(yīng)化所的科技人員針對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)存在的缺點(diǎn)和問題，于2000年至2002年間，開展了鋼基酚醛樹脂汽車同步器齒環(huán)的改型換代研究，在酚醛樹脂復(fù)合材料的制備、物理機(jī)械性能試驗(yàn)、鋼基齒環(huán)制造工藝等方面獲得了重大突破。接著，他們與武漢汽車同步器齒環(huán)有限公司共同努力，創(chuàng)新性地將金屬精密度成型技術(shù)和高分子樹脂復(fù)合增強(qiáng)技術(shù)有機(jī)結(jié)合在一起，以低碳合金鋼作為齒環(huán)的基體，采用新工藝在鋼基基體的表面復(fù)合酚醛樹脂復(fù)合材料制造汽車同步器齒環(huán)，實(shí)現(xiàn)了在提高基體強(qiáng)度的同時(shí)，賦予齒環(huán)較高的耐磨性和適宜的磨擦系數(shù)，從而研發(fā)出了具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型高性能汽車同步器齒環(huán)。經(jīng)測(cè)試，該齒環(huán)磨擦系數(shù)與磨損、密度、無缺口沖擊強(qiáng)度、楊氏模量、熱失重、耐油等技術(shù)性能均好于國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品。
與此同時(shí)，經(jīng)過艱苦的努力，他們又成功地實(shí)現(xiàn)了該技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。自2003年7月至2004年11月，已累計(jì)生產(chǎn)鋼基酚醛樹脂汽車同步器齒環(huán)89000多件，裝配在30000余臺(tái)重型汽車的變速箱中，創(chuàng)產(chǎn)值1200多萬元，實(shí)現(xiàn)利稅260多萬元，節(jié)約外匯140多萬美元。 裝配該齒環(huán)的各類汽車總行程達(dá)10億公里，其性能完全達(dá)到或大部分超過進(jìn)口件的水平。
