| |
| 托普索開發(fā)催化劑提高柴油脫硫活性 |
|
| 2005-7-8 中國(guó)聚合網(wǎng) |
|
歐洲煉油公司已經(jīng)準(zhǔn)備好從2005年起供應(yīng)含硫不大于50ppm(質(zhì))的汽柴油，從2009年起全面實(shí)施含硫不大于10ppm(質(zhì))的標(biāo)準(zhǔn)。有些國(guó)家已經(jīng)推出了零硫水平的產(chǎn)品。到2006年6月，美國(guó)公路用柴油含硫必須低于15ppm(質(zhì))，汽油含硫必須低于30ppm(質(zhì))。
運(yùn)輸燃料硫含量規(guī)格意味著催化劑必須能脫除柴油餾分和預(yù)處理原料中最難處理的含硫物。哈爾杜·托普索公司和丹麥奧胡斯大學(xué)的研究表明，加氫中心位于Co-Mo-S(Ni-Mo-S)板狀結(jié)構(gòu)的頂部，反應(yīng)中心在邊緣附近，研究人員稱之為"邊緣活性中心"。噻吩可以在邊緣活性中心上加氫和開環(huán)，然后在Co-Mo-S的硫空位(也稱為II型反應(yīng)中心)中抽取硫。托普索的研究人員開發(fā)了一種新的催化劑制備程序，制備出了高活性催化劑。新的BRIM技術(shù)不僅可以提高邊緣活性中心的加氫活性，而且直接脫硫的活性中心數(shù)也可增加。高加氫活性和高直接脫硫活性的結(jié)合使BRIM技術(shù)非常適用于加氫精制用途，其壓力范圍很寬。第一批工業(yè)化的BRIM技術(shù)催化劑有TK-558 BRIM(CoMo)和TK-559 BRIM(NiMo)。這兩種催化劑是為催化裂化原料預(yù)處理開發(fā)的，已成功用于美國(guó)和歐洲12個(gè)煉油公司。最近開發(fā)的TK576BRIM用于加工柴油，也已工業(yè)化。
TK-558 BRIM和TK-559BRIM催化劑在許多情況下可使煉油廠不用任何后處理就能滿足未來的超低硫汽油規(guī)格。由于產(chǎn)品收率結(jié)構(gòu)好、催化裂化產(chǎn)品清潔和預(yù)處理周期長(zhǎng)，可以提高經(jīng)濟(jì)收益。BRIM催化劑在催化裂化原料預(yù)處理中的加氫能力很高，這對(duì)加氫脫氮和芳烴飽和很重要，有利于所產(chǎn)汽油的催化裂化收率和質(zhì)量。根據(jù)在5.5兆帕以下壓力進(jìn)行的試驗(yàn)(用典型的美國(guó)催化裂化原料，含焦化瓦斯油和直餾瓦斯油)，TK-558 BRIM的加氫脫硫體積活性比TK-559 BRIM高50%，加氫脫氮體積活性比后者高10%。由此可見，TK-558 BRIM催化劑適用于低中壓操作，TK-559 BRIM適用于高壓操作。
托普索開發(fā)的TK-576 BRIM鈷鉬催化劑可用于生產(chǎn)柴油。TK-576 BRIM的活性比以前最好的TK-574鈷鉬催化劑高(相差5～10℃)。由于它在加氫和直接脫硫方面都具有很高的活性，TK-576 BRIM可在很寬的壓力范圍內(nèi)改進(jìn)超低硫柴油的生產(chǎn)操作。在低壓下，直接加氫脫硫是主要的；在中壓和高壓下，預(yù)加氫變得更重要了；在超高壓下，最好采用鎳鉬催化劑，除非氫氣量有限制。TK-576 BRIM的頭兩次應(yīng)用分別在2004年7月和11月用于美國(guó)。德國(guó)的一套超低硫柴油加氫精制裝置將采用TK-576 BRIM。到2004年9月，已經(jīng)賣出了5批TK-576BRIM，相當(dāng)于450多噸催化劑。 |
| （責(zé)任編輯：徐菲） |
|
| 【查看評(píng)論】【大 中 小】【打印】【關(guān)閉】 |
|
注：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載內(nèi)容均注明出處，轉(zhuǎn)載是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)
或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。 |
|
| 發(fā)表 對(duì)“
托普索開發(fā)催化劑提高柴油脫硫活性 ”的評(píng)論. 標(biāo) * 號(hào)的為必填項(xiàng)目 |
|
|
 |
|