目前，華東理工大學華昌聚合物有限公司研發(fā)的高速交通基礎設施專用乙烯基酯樹脂墊片，經(jīng)過沈(陽)秦(皇島)線、贛(州)龍(巖)線、遂(平)渝(重慶)線等幾條線路的實際考核，完全符合具有高韌性、高強度的火車軌道專用材料標準要求。該材料將在武(漢)廣(州)線高速鐵路、京滬高速鐵路相關標段等十余條高速鐵路、城際快速鐵路使用，為我國軌道交通運行向高速發(fā)展提供技術(shù)保障。
自4月18日我國啟動了第六次鐵路大提速之后，目前高速鐵路的規(guī)劃、設計與建設也正在緊鑼密鼓地推進。從華東理工大學華昌聚合物有限公司獲悉，該公勢，進而對樹脂材料提出很高要求。我國傳統(tǒng)的環(huán)氧乙烯基酯樹脂，達不到高速鐵路用特種玻璃鋼制品對于基體樹脂斷裂延伸率＞8%的要求。
華昌公司抓住這一機遇，從2003年開始研究樹脂改性技術(shù)與方法，以提高環(huán)氧乙烯基酯樹脂的韌性。他們通過努司開發(fā)的高韌性、高強度軌道墊片專用MFE-9乙烯基酯樹脂新材料，已在多條線路上成功運用。該產(chǎn)品的研發(fā)成功，使中國成為世界上第三個掌握鐵路軌道無渣道床技術(shù)的國家，將為我國鐵路軌道告別枕木和石子，進入高速鐵路時代奠定堅實的基礎。
據(jù)介紹，傳統(tǒng)的火車軌道歷來是有渣道床，即枕木下面墊石子塊，需要定期維護、添加和整修。同時，有渣道床上的鐵軌幾十米一個接縫，火車行駛時噪聲大，高速運行狀態(tài)下容易出事故。隨著我國高速鐵路建設的逐步開展，道床無渣化、軌道無縫化是必然的趨力探索，采用耐高溫的熱塑性工程材料和環(huán)氧乙烯基酯樹脂共混，用彈性體和環(huán)氧乙烯基酯樹脂形成互穿網(wǎng)絡聚合物體系，用熱致液晶聚合物對環(huán)氧乙烯基酯樹脂增韌改性，用剛性高分子原位聚合增韌環(huán)氧乙烯基酯樹脂等，開發(fā)出具有高強度、高韌性的火車軌道墊片專用材料——乙烯基制樹脂MFE-9。該乙烯基酯樹脂具有自主知識產(chǎn)權(quán)，可以替代國外的技術(shù)與材料，具備大規(guī)模施工、應用的前景。
