2007年4月18日我國(guó)啟動(dòng)了第六次鐵路大提速之后，目前，我國(guó)高速鐵路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)也正在緊鑼密鼓地推進(jìn)。華東理工大學(xué)華昌聚合物有限公司開發(fā)的高韌性、高強(qiáng)度軌道墊片專用MFE-9乙烯基酯樹脂新材料，已在多條線路上成功運(yùn)用。該產(chǎn)品的研發(fā)成功．使中國(guó)成為世界上第三個(gè)掌握鐵路軌道無渣道床技術(shù)的國(guó)家，將為我國(guó)鐵路軌道告別枕木和石子，進(jìn)入高速鐵路時(shí)代奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
傳統(tǒng)的火車軌道歷來是有渣道床，即枕木下面墊石子塊。需要定期維護(hù)、添加和整修。同時(shí)，有渣道床上的鐵軌幾十米一個(gè)接縫，火車行駛時(shí)噪聲大，高速運(yùn)行狀態(tài)下容易出事故。隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的逐步開展，道床無渣化、軌道無縫化是必然的趨勢(shì)，進(jìn)而對(duì)樹脂材料提出很高要求。我國(guó)傳統(tǒng)的環(huán)氧乙烯基酯樹脂，達(dá)不到高速鐵路用特種玻璃鋼制品對(duì)于基體樹脂斷裂延伸率＞8％的要求。
華東理工大學(xué)華昌聚合物有限公司抓住這一機(jī)遇，從2003年開始研究樹脂改性技術(shù)與方法，以提高環(huán)氧乙烯基酯樹脂的韌性。他們通過努力探索，采用耐高溫的熱塑性工程材料和環(huán)氧乙烯基酯樹脂共混，用彈性體和環(huán)氧乙烯基酯樹脂形成互穿網(wǎng)絡(luò)聚合物體系，用熱致液晶聚合物對(duì)環(huán)氧乙烯基酯樹脂增韌改性，用剛性高分子原位聚合增韌環(huán)氧乙烯基酯樹脂等，開發(fā)出具有高強(qiáng)度、高韌性的火車軌道墊片專用材料——乙烯基制樹脂 MFE-9。該乙烯基酯樹脂具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可以替代國(guó)外的技術(shù)與材料，具備大規(guī)模施工、應(yīng)用的前景。
目前，華東理工大學(xué)華昌聚合物有限公司研發(fā)的高速交通基礎(chǔ)設(shè)施專用乙烯基酯樹脂墊片，經(jīng)過沈(陽)秦(皇島)線、贛(州)龍(巖)線、遂(平)渝(重慶)線等幾條線路的、實(shí)際考核，完全符合具有高韌性、高強(qiáng)度的火車軌道專用材料標(biāo)準(zhǔn)要求。該材料將在武(漢)廣，(州)線高速鐵路、京滬高速鐵路相關(guān)標(biāo)段等十余條高速鐵路、城際快速鐵路使用，為我國(guó)軌道交通運(yùn)行向高速發(fā)展提供技術(shù)保障。
