在中國(guó)多數(shù)城市盯住汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)之際，廣州將目光瞄向了汽車(chē)零部件。昨日，上海證券報(bào)獲悉：為搶奪國(guó)內(nèi)外汽車(chē)零部件市場(chǎng)，廣州已斥資1.5億余元建造了汽車(chē)行業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)。該平臺(tái)的主要任務(wù)是推進(jìn)本土零部件企業(yè)對(duì)歐、美、日系整車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識(shí)，最終讓這些本土零部件廠商打入歐、美、日系車(chē)的采購(gòu)體系。
廣州市經(jīng)貿(mào)委副主任易鳴指出：中國(guó)汽車(chē)零部件的質(zhì)量并非不好，但進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)巨頭采購(gòu)體系的并不多。其原因在于中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)根本不了解歐、美、日系車(chē)企對(duì)某些零部件的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，因而無(wú)法通過(guò)這些整車(chē)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證檢測(cè)的滯后已成為制約廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。
看準(zhǔn)這一缺陷后，廣州市開(kāi)始建立汽車(chē)行業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件企業(yè)與國(guó)際汽車(chē)巨頭在標(biāo)準(zhǔn)上的對(duì)接。目前，廣州與香港生產(chǎn)力促進(jìn)局建立合作平臺(tái)，通過(guò)香港生產(chǎn)力促進(jìn)局的認(rèn)證來(lái)獲得國(guó)際的認(rèn)可。地處廣州的中國(guó)電器科學(xué)研究院已成為全國(guó)18家獲國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督委員會(huì)授權(quán)的機(jī)動(dòng)車(chē)零部件3C認(rèn)證指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)之一。
易鳴認(rèn)為：一些輪胎、塑料行業(yè)等具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，完全可實(shí)現(xiàn)車(chē)企在廣州本地采購(gòu)零部件，其價(jià)格也會(huì)過(guò)去更便宜。但主要的問(wèn)題在于“打通”標(biāo)準(zhǔn)關(guān)卡，讓更多的廣州汽車(chē)零部件企業(yè)了解外資車(chē)企的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家強(qiáng)制性檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，并達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)，最終將這些廣州汽車(chē)零部件企業(yè)送進(jìn)外資車(chē)企的采購(gòu)體系。
廣州之所以如此重視汽車(chē)零部件的標(biāo)準(zhǔn)銜接，是因?yàn)閺V州正呈現(xiàn)汽車(chē)零部件發(fā)展腿短、整車(chē)發(fā)展腿長(zhǎng)的跛腳局面。汽車(chē)是廣州的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。2006年，廣州轎車(chē)已經(jīng)成為日系車(chē)集聚地：豐田、本田、日產(chǎn)均在此設(shè)有合資公司。目前，廣州有各類整車(chē)制造廠家22家，零部件生產(chǎn)廠家350家；廣州的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值高達(dá)1318億元，汽車(chē)及零部件出口總額7.84億美元。雖然廣州零部件制造業(yè)年均增幅在60%以上，但產(chǎn)值卻僅173億元，整車(chē)與汽車(chē)零部件之比為近7：1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車(chē)強(qiáng)國(guó)整車(chē)與零部件比例的1：1.7的比例。
按照廣州市的規(guī)劃，整車(chē)與汽車(chē)零部件的產(chǎn)值比例要逐步縮小，2010年這一比例縮小至6：4。2010年，廣州的整車(chē)生產(chǎn)能力將達(dá)到130萬(wàn)輛，整車(chē)產(chǎn)值2000億元，零部件產(chǎn)值800億元。
