歐美經(jīng)濟(jì)動蕩,讓持續(xù)5年走旺的船舶市場也受到影響。記者日前從位于廣州黃埔區(qū)的一造修船企業(yè)獲悉,今年上半年尚且可以的船市,從9、10月份開始已顯現(xiàn)出受全球金融危機(jī)的影響,僅10月上旬的一周時(shí)間內(nèi),該船企連續(xù)撤銷兩個(gè)油船改散貨船的訂單,直接損失4000萬美元。
中國船舶行業(yè)協(xié)會專家在接受記者采訪時(shí)亦稱,盡管不能單純從“次貸”影響來分析,但此輪全球經(jīng)濟(jì)形勢的影響,使得中國船市無法獨(dú)善其身。
記者從多渠道獲悉,進(jìn)入9、10月份以來,受國外船東、船舶租賃公司的謹(jǐn)慎觀望態(tài)度影響,華南地區(qū)主要造修船企業(yè)或多或少都遇到了船東“撤單”的情況。
記者觀察到,從目前“撤單”情況來看,大部分集中在散貨船制造。據(jù)造修船企業(yè)介紹,船東撤單原因主要是目前國際貿(mào)易量放緩帶來的國際航運(yùn)對散貨船的需求減少。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),僅上半年,外國船東在中國取消的造修船訂單量達(dá)20多艘。
行業(yè)新標(biāo)“迫使”中小船廠謹(jǐn)慎接單
今年7月1日出臺的國際造船新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),也使船舶行業(yè)的大量企業(yè)尤其中小企業(yè)出現(xiàn)謹(jǐn)慎接單的“尷尬”局面。
國際海事組織(英文縮寫IMO)今年年初推出船舶涂層保護(hù)新標(biāo)準(zhǔn)(PSPC),規(guī)定所有500噸以上的國際航行的船舶,其2008年7月1日及以后簽訂的建造合同,所有類型的新船都要滿足新標(biāo)準(zhǔn)要求。
然而,這一新標(biāo)準(zhǔn)要求相對于中國大部分造船企業(yè)而言“標(biāo)準(zhǔn)過高”。專家認(rèn)為,即將實(shí)施的該標(biāo)準(zhǔn),無論在對涂料的技術(shù)要求上還是在標(biāo)準(zhǔn)范圍上,均比我國現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)有較大提高,很大程度上給中國造船企業(yè)提高了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)門檻。
目前我國大量中小船企業(yè)的技術(shù)尚需要提高,新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,使得大部分尤其中小船企為此不敢輕易接單,造成訂單量減少。
多種因素造成訂單量下降
金融海嘯固然是造成訂單減少的重要原因,但不能完全歸結(jié)于此。專家分析認(rèn)為,船東在經(jīng)濟(jì)不明朗的形勢下采取謹(jǐn)慎態(tài)度,以及金融機(jī)構(gòu)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)評估等都是不可忽略的因素。
專家分析,由于中國船舶產(chǎn)品出口市場主要集中在歐洲,而此次金融海嘯又源起歐美,許多行業(yè)受到影響,中國造修船業(yè)受到影響成為必然。
此外,船舶行業(yè)屬于資金密集性行業(yè),一艘船的造價(jià)動輒一兩億元,即使歐洲的船東或者船舶租賃公司要投資造船,也必須向金融機(jī)構(gòu)貸款解決資金問題,然而次貸危機(jī)后,受經(jīng)濟(jì)局勢影響的歐洲銀行對船東貸款資格風(fēng)險(xiǎn)評估更為謹(jǐn)慎而嚴(yán)格,使得船東貸款無門或者貸款更難,從而減少了對船舶產(chǎn)品的購買投資。
另外,由于未來的經(jīng)濟(jì)局勢不清晰,很多船東于是選擇觀望態(tài)度,投資謹(jǐn)慎也“助推”了訂單量的減少。
船市進(jìn)入“迷惑期”
華南甚至中國船市在持續(xù)5年興旺之后,在這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)訂單量開始減少的現(xiàn)象,不少外界分析人士認(rèn)為,這是受歐美經(jīng)濟(jì)局勢的影響。
但船舶業(yè)人士對此并不完全認(rèn)同,船市在持續(xù)5年興旺之后訂單量減少,符合“波峰—波谷”交替出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)律�！霸谄綍r(shí),船東‘撤單’的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。但在如今國際經(jīng)濟(jì)局勢下,船東‘撤單’顯得過于敏感。”
不過,業(yè)內(nèi)人士坦言,必須承認(rèn)的是,今年船舶企業(yè)總體上出現(xiàn)第三季度訂單比上半年減少,尤其比今年第二季度減少,這其中很大因素是受到歐美經(jīng)濟(jì)局勢的影響。
記者在采訪中了解到,這一驟然轉(zhuǎn)變的行業(yè)形勢,使得不少船舶企業(yè)開始對今年下半年的船市樂觀持謹(jǐn)慎態(tài)度。面對接單量的減少或撤單現(xiàn)象,不僅船東顯得無法判斷市場,不少造修船企業(yè)也開始感到迷惑。
主出口市場集中在歐洲的船舶行業(yè)受此次歐美經(jīng)濟(jì)影響,會否進(jìn)入寒冬或滑入低谷?船舶業(yè)專家對此并不認(rèn)同,盡管“撤單”現(xiàn)象有出現(xiàn),但尚不能代表行業(yè)整體情況。不少企業(yè)比如廣船國際今年初步預(yù)計(jì)能夠完成年初16艘船的訂單量,進(jìn)入寒冬的結(jié)論仍為時(shí)過早。但專家坦言,不可否認(rèn)的是,目前的行業(yè)現(xiàn)象和經(jīng)濟(jì)局勢使得不少企業(yè)確實(shí)感到“迷惑”。
專家建議多渠道應(yīng)對金融海嘯
“船東在歐洲融資不暢,極有可能向亞洲尋求新的融資渠道�！贝皹I(yè)人士透露,目前有趨勢表明,歐洲船東的融資方式將向亞洲銀行轉(zhuǎn)移,亞洲銀行有興趣進(jìn)入船舶市場。
專家分析,如果亞洲銀行進(jìn)入船市,對整個(gè)中國船市的下降趨勢將有所緩解。另外專家建議,船廠可以通過開拓國內(nèi)市場度過困難期。同時(shí),采用人民幣或多種貨幣結(jié)算降低匯率風(fēng)險(xiǎn)。此外,苦練內(nèi)功,改進(jìn)工藝,降低能耗,降低造船成本等,以多渠道應(yīng)對金融海嘯。
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