在2月23日～24日召開的2009中國（北京）首屆噴涂聚脲峰會上，繼京津高速鐵路之后，國家拉動內(nèi)需的龍頭工程——京滬高速鐵路路基的防水重任，也將由國產(chǎn)噴涂聚脲彈性體擔當。噴涂聚脲彈性體大規(guī)模應(yīng)用于高速鐵路防水工程建設(shè)的時代正向我們走來。
據(jù)鐵道部工程管理中心總工程師盛黎明介紹，與傳統(tǒng)鐵路不同，高鐵采用無碴軌道，要求防水層不僅具有防滲、抗裂的基本性能，還要能經(jīng)受高速、重載、交變沖擊等火車高速行駛帶來的沖擊。噴涂聚脲涂層因沒有接縫、黏結(jié)力強，真正做到了“皮膚式”防水，同時還具有優(yōu)異的耐磨性、抗沖性、抗開裂、耐紫外以及耐高低溫性能，滿足了高鐵的特殊要求。此外，噴涂聚脲技術(shù)對表面凹凸、拐角等不規(guī)則斷面有很好的適應(yīng)性，是不規(guī)則斷面較多的無碴軌道防水處理的良好選擇。
據(jù)青島理工大學功能材料研究所所長黃微波介紹，京津高速鐵路工程是噴涂聚脲彈性體技術(shù)第一次在高速鐵路上獲得大規(guī)模應(yīng)用的工程，也是當時全球最大的聚脲防水工程。該工程中，聚脲材料的防護面積達到95萬平方米，聚脲用量超過2000噸，曾在國內(nèi)外引起轟動。他表示，正在建設(shè)的京滬高鐵路基防護工程的聚脲用量和防護面積，將是京津高鐵的10倍以上。
除京津高鐵外，該技術(shù)已陸續(xù)開啟多項國家重點工程的大規(guī)模應(yīng)用之門，成功應(yīng)用于國家大劇院、北京豐臺體育中心等奧運場館，以及上海洋山深水港鋼樁防腐等工程中。
業(yè)界人士指出，高速鐵路是國家交通命脈，若因防水故障而被迫進行維修或翻新，不但維修費用巨大，因停運而造成的間接損失更是難以估量。因此，比起那些壽命短、維護成本高的防水材料，一次性投入略多但性能優(yōu)越、可靠性和耐久好、使用年限長、防護成本低的聚脲彈性體涂料更適合高鐵防護。
噴涂聚脲彈性體技術(shù)是繼高固體分涂料、水性涂料、紫外固化涂料、粉末涂料之后，為適應(yīng)環(huán)保需求而研發(fā)的一種新型無溶劑、無污染的綠色噴涂技術(shù)；可在任意曲面、斜面及垂直面上噴涂成型，施工速度快且不受環(huán)境溫度和濕度影響，徹底克服了傳統(tǒng)噴涂工藝中普遍存在的溶劑污染、流掛、固化時間長、施工工藝復(fù)雜等缺點。
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