普利司通開發(fā)出可提高防爆輪胎乘坐舒適性的技術(shù)，并成功達(dá)到實(shí)用水平。將以2009年開始采用于新車的方式，將采用了新技術(shù)的防爆輪胎推向市場。
盡管該公司的防爆輪胎屬于在輪胎側(cè)面使用增強(qiáng)橡膠的側(cè)面增強(qiáng)型，但由于輪胎側(cè)面又厚又硬，1987年開始量產(chǎn)時（第一代），乘坐舒適性低于普通輪胎。2005年以后，通過改進(jìn)側(cè)面增強(qiáng)橡膠，提高了乘坐舒適性，升級為第二代。而此次防爆輪胎走向第三代。
第三代采用了可進(jìn)一步提高乘坐舒適性的新技術(shù)，在第二代基礎(chǔ)上，通過降低輪胎的豎置彈簧常數(shù)，使其更加接近于普通輪胎。把普通輪胎的豎置彈簧常數(shù)看作100，則第一代到第三代的數(shù)值分別為120、115、105（245/40R18的比較），數(shù)值不斷降低。
使第三代得以實(shí)現(xiàn)的是熱控制技術(shù)的采用。要提高側(cè)面增強(qiáng)型防爆輪胎的乘坐舒適性，最有效的方法是使輪胎側(cè)面變薄變軟，但在爆胎狀態(tài)下行駛時，輪胎側(cè)面的屈曲運(yùn)動會加劇，從而使發(fā)熱增加。
為了解決上述問題，該公司開發(fā)出了三項(xiàng)新技術(shù)，即可抑制發(fā)熱的側(cè)面增強(qiáng)橡膠、可利用熱力抑制變形的骨架層以及可冷卻輪胎側(cè)面的突起。因單獨(dú)采用其中每一項(xiàng)技術(shù)都可提高乘坐舒適性，因此該公司打算根據(jù)輪胎尺寸及配備車型的重量，結(jié)合各項(xiàng)技術(shù)的實(shí)用化時間選擇采用所需的技術(shù)。
側(cè)面增強(qiáng)橡膠提高了碳纖維的分散性。使輪胎施加負(fù)荷時碳纖維之間產(chǎn)生的摩擦減小，從而可抑制發(fā)熱。在失去氣壓的狀態(tài)下行駛時，輪胎側(cè)面的屈曲運(yùn)動引起的發(fā)熱，比第二代側(cè)面增強(qiáng)橡膠減輕了一半左右。
骨架層方面，在輪胎漏氣的情況下行駛時，會因輪胎側(cè)面屈曲運(yùn)動發(fā)熱而收縮，從而可抑制輪胎側(cè)面變形。
輪胎側(cè)面設(shè)有沿輪徑方向延伸的突起�？墒箍諝饬鲃有纬蓙y流，以此令輪胎冷卻。
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