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      目前，采用如圖1所示的帶膠囊的硫化設(shè)備，用氣體作為加熱和加壓介質(zhì)硫化汽車輪胎等橡膠制品的方法得到了應(yīng)用。

將生胎(圖中所示制品為汽車輪胎b)放到模具a中，膠囊c采用充氣定型，輪胎b的形狀同模具a內(nèi)部形狀一致后，關(guān)閉模具a。接著，蒸氣作為加熱介質(zhì)從供汽口e吹入，從蒸汽室中心較低位置水平方向進(jìn)入f，輪胎被加熱、加壓。供汽口e位于硫化設(shè)備中心，與供汽通道d互通。當(dāng)輪胎b溫度達(dá)到預(yù)定溫度時(shí)或經(jīng)過預(yù)定時(shí)間后，停止供應(yīng)蒸汽，通入氮?dú)饣蝾愃贫栊詺怏w作為加壓媒介，直到加熱工序結(jié)束，氣體壓力不得低于所供蒸汽壓力?？蓮耐粋€(gè)供汽口e水平方向供氣，也可從另一個(gè)供氣口水平方向供氣，后者專門用于加壓媒介，與供蒸汽口e在同一高度，與通道d互通，或與另一供應(yīng)通道互通，使氣體進(jìn)入膠囊內(nèi)腔f，因而輪胎b的溫度可以保持在預(yù)定溫度。

        在上面的工藝設(shè)備中，蒸氣從蒸汽室中心下部位置沿水平方向吹入，蒸汽冷凝水積聚在輪胎b底部表面較低段排不出去，阻礙了底部胎側(cè)加熱。內(nèi)部壓力增高減少了蒸汽流入量，因而削弱了內(nèi)部蒸汽流。內(nèi)部蒸汽流速降到幾乎為零時(shí)，濕蒸汽形成水滴向下滴，同時(shí)保持過熱狀態(tài)的其他蒸汽由于相對(duì)較小的比重向上升高，在輪胎b的垂直方向就形成了溫差。此外，由于溫度比蒸汽低一些的加壓氣體(惰性氣體)，同蒸汽一樣，從位于輪胎內(nèi)下部的噴嘴水平吹向輪胎較低區(qū)段，氣體對(duì)著吹的部位(如下部胎圈部分等)被冷卻到較低溫度。在停止通入加壓氣體而造成內(nèi)部壓力升高的情況下，由于加壓氣體比蒸汽比重大，容易沉積于輪胎內(nèi)部空間f底部，而象底部胎側(cè)和胎圈部位與低溫加壓氣體相接觸的底部區(qū)段，其溫度必然會(huì)降低。

        另一方面，剩余蒸汽積聚在內(nèi)部空間f上部，并經(jīng)絕熱壓縮，雖然只是很短的時(shí)間，但因加壓氣體是在高壓下通入的，因此盡管加壓氣體溫度較低，蒸汽溫度仍然升高，上部胎側(cè)被加熱到很高溫度。

        因此，在輪胎內(nèi)部空間f形成了主要由蒸汽組成的上層g，主要由加壓氣體組成的中層h，以及由蒸汽冷凝水組成的最底層i。

       輪胎b內(nèi)部溫度變化如圖8、9中虛線所示。對(duì)輪胎上部胎圈部位的A1點(diǎn)，其溫度在通入加壓氣體后趨于升高，如圖8中虛線16所示。相反，對(duì)輪胎下部胎圈部位的B1點(diǎn)，通入加壓氣體后其溫度趨于降低，如圖8中虛線15所示。這就造成了A1和B1點(diǎn)間的較大溫差T12(例如13℃)。 

        對(duì)輪胎上部胎側(cè)的C1點(diǎn)，通入加壓氣體后其溫度趨于升高，如圖9虛線16a所示。相反，對(duì)輪胎下部胎側(cè)的D1，通入加壓氣體后其溫度趨于停止升高，如圖9中虛線15a所示。從而造成了C1、D1點(diǎn)間的較大溫差T22(如12℃)。

        上面得到的硫化方法中產(chǎn)生的較大溫差，到硫化操作結(jié)束時(shí)也不能全部修正，因此輪胎b的上、下胎側(cè)將有不同的硫化程度，在產(chǎn)品質(zhì)量方面產(chǎn)生不良問題。另外，因?yàn)榱蚧瘯r(shí)間是由輪胎b底部決定的，而此部位溫度升高的速度非常慢，就必須延長(zhǎng)硫化操作時(shí)間，這在生產(chǎn)率和能源消耗上也是個(gè)不良問題。

        本項(xiàng)發(fā)明就是為了解決上述問題，其目的是為硫化輪胎提供一種方法和設(shè)備，使得在硫化過程中輪胎內(nèi)部不會(huì)產(chǎn)生不合要求的溫差，能進(jìn)行均勻硫化，減少能源損失。

        一方面，該項(xiàng)發(fā)明提供了硫化輪胎的方法，包括加熱工序和卸載工序。加熱工序中輪胎被放到硫化機(jī)蒸汽室模具中定型，向蒸汽室供應(yīng)一定壓力的加熱介質(zhì)，對(duì)輪胎進(jìn)行加熱和加壓，直到輪胎達(dá)到預(yù)定溫度或經(jīng)過了預(yù)定時(shí)間，停止供應(yīng)加熱介質(zhì)；向蒸汽室供應(yīng)一定壓力的惰性氣體加壓介質(zhì)直至加熱工序結(jié)束，惰性氣體的壓力不低于加熱介質(zhì)。緊隨加熱工序之后是卸載工序，在此將加熱介質(zhì)和加壓介質(zhì)排卸掉以完成硫化過程。從蒸氣室中心上部位置向蒸汽室吹入加熱介質(zhì)，同時(shí)從蒸汽室中心下部位置向蒸汽室上部區(qū)域吹入加壓介質(zhì)。

        加熱介質(zhì)水平或沿水平方向，首先吹向輪胎中緯線或其附近區(qū)域，同時(shí)加壓介質(zhì)從蒸汽室中心下面的部位平行吹向輪胎的上部胎側(cè)部分。

        另外，由于加熱介質(zhì)冷凝而積聚在蒸汽室底部的冷凝水可通過排放裝置強(qiáng)行排出輪胎外。 另一方面，該項(xiàng)發(fā)明提供了硫化輪胎的設(shè)備，包括放輪胎的模具并提供蒸汽室；位于蒸汽室中心上部位置的加熱介質(zhì)供汽口(水平方向吹入或向蒸汽室下部區(qū)域吹進(jìn)加熱介質(zhì))；以及位于蒸汽室中心下部位置的加壓介質(zhì)供氣口(向蒸汽室上部區(qū)域吹進(jìn)加壓介質(zhì))。

        在此方法和設(shè)備中，高溫加熱介質(zhì)(如蒸汽)從蒸汽室中心上面位置水平吹入，比如從上面的膠囊座部分水平吹向輪胎中緯線或其附近區(qū)域，使輪胎上、下兩半都能均勻吹到蒸汽流，從而實(shí)現(xiàn)均勻加熱。

       另一方面，加熱介質(zhì)可能會(huì)向下朝模具中間或底部運(yùn)動(dòng)。

       另外，積聚在蒸汽室底部(即下部胎側(cè)內(nèi)凹部分)的冷凝水，在硫化操作中被強(qiáng)行排出，因而可防止積聚的冷凝水阻礙下面胎側(cè)和高溫蒸汽間的熱接觸及阻礙下面胎側(cè)的加熱升溫，于是防止發(fā)生延遲下面胎側(cè)的加熱，而輪胎內(nèi)部各區(qū)域間加熱情況的差異也明顯減小了。

        由于向上吹入加壓介質(zhì)，比如向上面胎側(cè)或附近區(qū)域吹加壓介質(zhì)，當(dāng)流入輪胎的蒸汽流已經(jīng)減弱后，低溫加壓氣體就沿斜上方吹向積聚在高處局部區(qū)域的相對(duì)高溫的蒸汽。因而就由加壓介質(zhì)氣流產(chǎn)生了逆著蒸汽的垂直循環(huán)混合氣流，而不會(huì)引起蒸汽絕熱壓縮。也糾正了高壓蒸汽的局部積累，已處于相對(duì)高溫的輪胎上部區(qū)域得到了有效冷卻，上、下兩部分的溫度也達(dá)到了一致。 使用可拆式供氣噴嘴時(shí)，更換噴嘴會(huì)改變加熱介質(zhì)和俄加壓介質(zhì)的吹入方向。這樣可以根據(jù)輪胎的尺寸和形狀，分別以最佳的方向和角度吹入加熱介質(zhì)和加壓介質(zhì)，得到最理想的結(jié)果。

        從下面的說明和附圖中可以更清楚地認(rèn)識(shí)該發(fā)明的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。圖2是該專利硫化設(shè)備剖視圖；

       圖3是圖2的平面剖視圖；

       圖4(A)是加熱介質(zhì)噴嘴的透視簡(jiǎn)圖；

 
       圖4(B)是圖4(A)中噴嘴的平面簡(jiǎn)圖；

       圖5(A)是加壓介質(zhì)供氣噴嘴的透視簡(jiǎn)圖；

       圖5(B)是圖5(A)中噴嘴的平面簡(jiǎn)圖；

       圖6是升降、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

       圖7(A)是一個(gè)放大的剖視圖，顯示排放裝置中細(xì)長(zhǎng)管的主要部分；

       圖7(B)和圖7(C)是一個(gè)備用細(xì)長(zhǎng)管，圖7(B)是主要部分的放大透視圖，圖7(C)是該部分的放大剖視圖；

       圖8和圖9是顯示輪胎內(nèi)溫差的曲線圖.圖中符號(hào)S表示加熱介質(zhì)為蒸汽，符號(hào)G表示加壓介質(zhì)為氣體。

       本文僅以圖2所示的翻入式膠囊硫化設(shè)備為例。關(guān)于模具和蒸汽室的中心機(jī)構(gòu)，圖2所示的設(shè)備采用了和原來的工藝設(shè)備幾乎相似的結(jié)構(gòu)。不過兩者的不同之處在于供應(yīng)蒸汽和加壓氣體的特殊結(jié)構(gòu)以及冷凝水排放裝置。

        在圖2設(shè)備的操作中，將生胎2放入蒸汽室模具1中定型；向膠囊3中傳送定型內(nèi)壓；膠囊頂部?jī)?nèi)端面21由上膠囊座10支承，同時(shí)底部端面22由下膠囊座11支承，于是生胎2靠近并沿著模具1內(nèi)表面伸展定型且其形狀與模具1內(nèi)表面形狀相似。接著關(guān)閉模具1，向膠囊3中供應(yīng)加熱介質(zhì)蒸汽，對(duì)生胎2加熱并加壓。當(dāng)生胎2溫度達(dá)到預(yù)定溫度或經(jīng)過預(yù)定時(shí)間后，停止供應(yīng)加熱介質(zhì)，而向膠囊3中以不低于加熱介質(zhì)的壓力供應(yīng)加壓介質(zhì)(氮?dú)?，直到加熱階段結(jié)束。因而輪胎2溫度可以保持在預(yù)定溫度，以完成硫化。

        模具1包括上模1a和下模1b。

        上膠囊座10位于中心支柱41的上頂端，即在蒸汽室的上部和中心，由壓環(huán)42、環(huán)座43及附在環(huán)座43上的加熱介質(zhì)供應(yīng)噴嘴組成。壓環(huán)42和環(huán)座43形成一個(gè)頂部鎖緊圈48，壓環(huán)42和環(huán)座43通過螺栓12將膠囊3頂部?jī)?nèi)端面21固定并壓緊。

         加熱介質(zhì)噴嘴如圖4(A)所示為環(huán)形，與環(huán)座43可拆開裝配，因而二者形成一環(huán)形腔44。加熱介質(zhì)噴嘴45有多個(gè)供汽口4與膠囊內(nèi)腔6互通。這多個(gè)供汽口4按預(yù)先設(shè)定的間隔沿圓周方向分布。供汽口4的方向、數(shù)量和直徑根據(jù)輪胎尺寸選定。

         加熱介質(zhì)供應(yīng)通道40的一端與環(huán)座43連接，引導(dǎo)加熱介質(zhì)(如蒸汽)進(jìn)入環(huán)形腔44；另一端穿過貯囊筒46與加熱介質(zhì)供汽源(圖中省略)相連接。因此加熱介質(zhì)從通道40吹過環(huán)形腔44，再?gòu)墓┢?水平吹進(jìn)膠囊內(nèi)腔。通常提供兩個(gè)或更多供汽噴嘴45，其上有供汽口4水平朝向輪胎內(nèi)部中緯線E1或其附近區(qū)域。于是蒸汽流均勻接觸上、下兩半輪胎，從而達(dá)到均勻加熱。

      另外，供汽口4的供應(yīng)通道4a相對(duì)徑向是斜的，如圖4(B)所示，因而從供汽口4噴出的加熱介質(zhì)沿圓周方向循環(huán)流動(dòng)。

       關(guān)于加熱介質(zhì)供應(yīng)通道40的位置，雖然在圖2所示的具體設(shè)備中它是位于中心支柱41的外面，其實(shí)它也可以在中心支柱41的里面。

        在貯囊筒46里面，加壓介質(zhì)供應(yīng)通道50用于供應(yīng)惰性氣體，比如氮?dú)?；它與貯囊筒46內(nèi)形成的一個(gè)環(huán)形中轉(zhuǎn)腔51相連并互通。環(huán)形中轉(zhuǎn)腔51與多個(gè)分支通道52相連并互通，分支通道52按預(yù)先確定的間隔沿圓周分布。在分支通道恒的頂端，可拆式加壓介質(zhì)噴嘴54通過螺栓56固定在貯囊筒46頂端。加壓介質(zhì)噴嘴54有多個(gè)供氣口5與蒸汽室互通。如圖3所示，供氣口5在圓周方向按預(yù)定間隔分布。從而使加壓介質(zhì)通過環(huán)形中轉(zhuǎn)腔51，從供應(yīng)通道50流入多個(gè)分支通道52，從供氣口5吹向蒸汽室上部區(qū)域。

         如圖3、圖5(A)和5(B)所示，加壓介質(zhì)噴嘴54為環(huán)形，通常有兩個(gè)或兩個(gè)以上供氣噴嘴餌，其上的供氣口5方向朝上，加壓介質(zhì)可沿所要求的通路進(jìn)入一定區(qū)域(Q1)，該區(qū)域從蒸汽室中心上面區(qū)段一直到輪胎2的頂部胎側(cè)25。

        在圖2中，加壓介質(zhì)供氣口5朝向頂部胎側(cè)25或其附近區(qū)域，因此加壓介質(zhì)如圖2箭頭所示，沿斜上方吹過輪胎內(nèi)部空間6。

      加壓介質(zhì)(氣體)從蒸汽室中心底部位置吹向頂部區(qū)域，因此氣體在輪胎內(nèi)部空間6內(nèi)有長(zhǎng)流動(dòng)距離，從而增強(qiáng)了與加熱介質(zhì)(蒸汽)的混合效果，避免輪胎內(nèi)部空間6產(chǎn)生溫差。

       如圖5(B)所示，加壓介質(zhì)供應(yīng)通路5(A)相對(duì)徑向也是斜的，因而從供氣口5噴出的加壓介質(zhì)在圓周方向循環(huán)流動(dòng)。

       冷凝水排出裝置13可與上面所示設(shè)備結(jié)構(gòu)配合使用(在該設(shè)備中，加熱介質(zhì)從蒸汽室中心上部位置水平吹入，同時(shí)加壓介質(zhì)從蒸汽室中心下部位置向上吹入)。冷凝水排出裝置13由管71、弧形驅(qū)軸臂72、細(xì)管73組成。管71在貯囊筒46內(nèi)，作為排出通道；孤形驅(qū)軸臂72與管71相連并互通，有內(nèi)部形成的通道；細(xì)管73與弧形驅(qū)軸臂72端部相連并互通，位于輪胎底部胎側(cè)處。管71連接在貯囊筒上，如圖6所示，用這種方法，管71可以通過使用氣缸28等的升降機(jī)構(gòu)29上下移動(dòng)，也可以通過帶旋轉(zhuǎn)馬達(dá)27等的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)30沿軸轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)軸臂72可按圖3中箭頭(X1)和(Y2)所示沿軸轉(zhuǎn)動(dòng)，也可以上下運(yùn)動(dòng)。因而在硫化操作中，驅(qū)軸臂72按圖3中實(shí)線所示從貯囊筒46懸吊進(jìn)蒸汽室內(nèi)，另一方面，在硫化操作前或后，如圖3中虛線所示驅(qū)軸臂72就停留在貯囊筒46上。驅(qū)軸臂72靜止時(shí)，細(xì)管73就放置在貯囊筒46內(nèi)的保護(hù)套孔55內(nèi)。

        現(xiàn)在將對(duì)操作驅(qū)軸臂72從圖3中實(shí)線所指的狀態(tài)(即圖所示狀態(tài))轉(zhuǎn)到虛線所指的狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)說明。首先管71借助升降機(jī)構(gòu)29向上移動(dòng)，管71借助旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)30轉(zhuǎn)動(dòng)，使驅(qū)軸臂72按箭頭(X1)方向軸向移動(dòng)，直到細(xì)管73到達(dá)套孔55上面一位置，最后管71借助升降機(jī)構(gòu)29向下移動(dòng)，使細(xì)管73進(jìn)入套孔55內(nèi)。如要將驅(qū)軸臂72從虛線位置轉(zhuǎn)到實(shí)線位置，反方向進(jìn)行上述操作。

       在圖6中具體標(biāo)明了上下機(jī)構(gòu)29和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)30，在此管71底端與旋轉(zhuǎn)馬達(dá)27相連，旋轉(zhuǎn)馬達(dá)27與氣缸28的推桿28a相連，氣缸28垂直安裝在硫化機(jī)底座31上。序號(hào)32代表抗轉(zhuǎn)桿，序號(hào)33代表滑動(dòng)軸承，通過滑動(dòng)軸承33，抗轉(zhuǎn)桿32可以滑過去，序號(hào)34是滑動(dòng)軸承33的支座，垂直安裝在硫化機(jī)底座31上。管71底端也與軟管35相連并互通，軟管35與疏水器26相連。序號(hào)36代表硫化機(jī)底座的一部分，用以支承管71滑動(dòng)及轉(zhuǎn)動(dòng)。

         冷凝水排放裝置13通過輪胎內(nèi)部空間6的壓力推動(dòng)積聚的冷凝水工作，通過細(xì)管73、驅(qū)軸臂72內(nèi)部形成的通道、管71、軟管35和疏水器26將冷凝水強(qiáng)行排出輪胎外。冷凝水排放裝置13可與一真空機(jī)構(gòu)相連以便抽出冷凝水。圖3中的序號(hào)8為冷凝水、氣體及其類似物的排出口。

       現(xiàn)在以輪胎為代表介紹使用本發(fā)明所述設(shè)備的硫化方法。

       首先，將生胎放置在未充氣膠囊3外表面。然后關(guān)閉模具1時(shí)，向膠囊3供應(yīng)定型介質(zhì)直到輪胎形狀與模具內(nèi)部形狀相似，并沿模具1內(nèi)側(cè)伸展，膠囊3與輪胎2彼此緊密接觸。

        接著模具1完全關(guān)閉，蒸汽以1.47MPa壓力通入加熱介質(zhì)供熱通道400蒸汽從位于設(shè)備中心上部位置的供汽口4輸入到膠囊3內(nèi)腔中。蒸汽如圖2中箭頭所示從供汽口4水平供應(yīng)并均勻吹向中緯線(E1)上邊和下邊，供應(yīng)的蒸汽可使輪胎2加熱到所需溫度，如大約180℃，以便開始硫化反應(yīng)。

       然后加壓介質(zhì)以接近室溫(如40℃)的溫度和1.764MPa的壓力通過加壓介質(zhì)供氣口5輸入到內(nèi)腔6中。氣體從供氣口5向上供氣，在內(nèi)腔6的頂部區(qū)域進(jìn)行冷卻和混合，然后氣體逐漸向下流動(dòng)。與剩余蒸汽混合。

         這樣由于加壓氣體向上的蒸汽與相對(duì)于上下部均勻的蒸汽相混合，而在輪胎2內(nèi)上部區(qū)域產(chǎn)生的冷卻效果和混合效果，防止了在內(nèi)腔6上、下兩區(qū)域間產(chǎn)生較大溫差；也避免了原來的工藝方法中輪胎內(nèi)由于蒸汽向上絕熱壓縮而造成的頂部區(qū)域局部溫度大幅升高。同時(shí)避免了底部胎圈部位23加熱不足。

         一旦輪胎在模具內(nèi)完全硫化后，排水機(jī)構(gòu)13中的管71借助上下機(jī)構(gòu)向上移動(dòng)一小段，接著驅(qū)軸臂72借助旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)按圖3中箭頭(Y1)所示方向旋轉(zhuǎn)，管71借助上下機(jī)構(gòu)向下運(yùn)動(dòng)，從而使驅(qū)軸臂72從貯囊筒46懸吊進(jìn)內(nèi)腔，同時(shí)細(xì)管73底部開口端7靠近輪胎底部胎側(cè)24膠囊表面。由于蒸汽凝結(jié)而在輪胎2底部積聚的冷凝水14，如圖2中所示，被輪胎2內(nèi)部壓力推動(dòng)并通過細(xì)管73、驅(qū)軸臂72、管71、軟管35和疏水器26強(qiáng)行排出輪胎外。

        疏水器26防止輪胎內(nèi)部壓力泄漏，但允許冷凝水排出。

        因?yàn)槿魏畏e聚的冷凝水14都妨礙底部胎側(cè)表面與高溫蒸汽接觸，從而影響底部胎側(cè)加熱，排出冷凝水14可迅速減小輪胎內(nèi)加熱情況的差別。與加熱介質(zhì)供應(yīng)方向的最佳結(jié)合，可使輪胎得到均勻加熱。另外，與加壓介質(zhì)向上供應(yīng)方向結(jié)合，可使硫化過程中輪胎2內(nèi)的溫度均勻性得到明顯提高。

        在細(xì)管73底端與膠囊3表面接觸的情況下，為了使冷凝水14均勻流入細(xì)管73，底面開口端7可如圖7(A)所示為一斜端面，或如圖7(B)和7(C)所示，上有多個(gè)槽61，槽61為徑向，使細(xì)管73的中心孔與外面互通。

         硫化操作完成后，排出管內(nèi)的閥(圖中省略)打開，將氣體與蒸汽的混合物經(jīng)過排出管排出內(nèi)腔60冷凝水排出機(jī)構(gòu)13中的管71向上移動(dòng)，驅(qū)軸臂72按圖3中箭頭(X1)所示方向轉(zhuǎn)動(dòng)，接著管71向下移動(dòng)到靜止?fàn)顟B(tài)，如圖3中虛線所示。然后關(guān)閉上面提到的閥，打開另外一個(gè)閥，中心支柱41、貯囊筒46和底部膠囊支撐部分11向下移動(dòng)，使膠囊3從輪胎2內(nèi)取出，打開模具1，將硫化輪胎從模具1中卸下。

       無膠囊硫化則沒有上面的取出膠囊工序。

        圖8表示用圖2所示設(shè)備硫化的輪胎2的上胎圈23上點(diǎn)A1與下胎圈23上點(diǎn)B1之間的溫差。通入加壓氣體后點(diǎn)A1的溫度顯示了實(shí)線18所示的特點(diǎn)，通入加壓氣體后點(diǎn)B1的溫度顯示了實(shí)線17所示的特點(diǎn)，點(diǎn)A1與點(diǎn)B1之間的溫差T11大概為2℃。

       圖9表示用圖2所示設(shè)備硫化的輪胎2的上胎側(cè)25上點(diǎn)C1與下胎側(cè)24上點(diǎn)D1之間的溫差。通入加壓氣體后點(diǎn)C1的溫度顯示了實(shí)線18a所示的特點(diǎn)，通入加壓氣體后點(diǎn)D1的溫度顯示了實(shí)線17a所示的特點(diǎn)，點(diǎn)C1與點(diǎn)D1之間的溫差T12大概為2℃。

       與原來的工藝方法相比，這是相當(dāng)小的溫差值。該方法和設(shè)備避免了放在模內(nèi)的輪胎內(nèi)部空間產(chǎn)生較大的溫差。因此能夠?qū)崿F(xiàn)均勻硫化，也提高了輪胎的均勻性。這種預(yù)防溫差的方法也可以縮短硫化時(shí)間，提高生產(chǎn)率，降低能耗