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    據(jù)華東理工大學教授房鼎業(yè)介紹：目前我國甲醇產能已超過2800萬噸，而開工率不足一半，但今年上半年我國還進口了340多萬噸甲醇，比去年同期猛增了四五倍。這說明中國甲醇產能過剩是落后產能的過剩，國內甲醇技術裝備有待提高。甲醇產業(yè)的競爭體現(xiàn)在技術的競爭，誰技術先進，誰能耗少，誰就能生存。
    從現(xiàn)狀看，在單位產品原料消耗、能耗、水耗、電耗，生產流程大型化，自動化和系統(tǒng)優(yōu)化，二氧化碳排放和“三廢”處理等方面，各企業(yè)之間差距很大，在節(jié)能減排方面有許多潛力可挖，這就要求采用先進技術，對現(xiàn)有企業(yè)進行技術改造。國外甲醇企業(yè)，合成塔的大型化規(guī)模已達日產2500～3000噸，甚至5000～7500噸，實現(xiàn)了高位能回收熱量，副產中壓蒸汽。在國外徑流塔是發(fā)展方向，塔阻力小，催化劑床層溫度分布合理，溫差小，反應溫區(qū)窄，循環(huán)比低，出塔甲醇濃度高，催化劑時空收率高。目前國內技術發(fā)展目標，要實現(xiàn)單系列大型化突破百萬噸級，開好30萬噸，拿下100萬噸，攻關180萬噸。進一步減少床層阻力，副產高品位蒸汽，節(jié)能減耗。開發(fā)創(chuàng)新塔型，占領國內市場，實現(xiàn)節(jié)能減耗，利用適當時機，打入國際市場。
    全國各地掀起大規(guī)模建設甲醇裝置的熱潮開始于2006年。當時隨著石化行業(yè)整體進入景氣期，相關原材料的價格快速上漲，甲醇的價格幾乎是翻著倍地往上漲，最高峰時甲醇的出廠價達到4900元／噸，吸引了一大批煤制甲醇項目上馬。僅內蒙古、陜西、寧夏等地就新上的甲醇項目總產能約2000萬噸。現(xiàn)在隨著甲醇產能出現(xiàn)過剩，相關部門提高了行業(yè)準入門檻，結果大家更要利用擴產來跨門檻。以前上的多是年產30萬噸以下的中小型裝置，現(xiàn)在準備新上的這些裝置規(guī)模都在年產60萬噸和100萬噸以上。我覺得國家對煤制甲醇產能的調控，并不是一味地限產、關停到一個什么程度，而是要通過關停落后的小的項目，達到產能優(yōu)化、產業(yè)優(yōu)化的目的。
    神華寧煤集團煤炭化學工業(yè)公司副總經理董家麟：國內甲醇行業(yè)經歷了6年高增長、高需求、高利潤的發(fā)展階段，目前產能過剩狀況非常嚴重。2008年全國甲醇產量約1126.3萬噸，產能過剩1600多萬噸。2009年受國際金融危機影響，甲醇下游甲醛、醋酸等行業(yè)平均開工率僅為50%左右，倒逼甲醇需求量下降到1000萬噸左右，產能過剩接近2000萬噸。按照目前各地開工建設的產能計算，預計到2010年，國內甲醇產能將超過3000萬噸，是2005年720萬噸的4.2倍，年均增長84%。作為甲醇下游產品的二甲醚，目前產能也已達到每年600多萬噸，但2008年市場需求量僅為216萬噸。預計到2010年我國二甲醚還將新增產能982萬噸，總產能將超過1580萬噸。各地競相上馬的一些煤化工項目，則大多停留在最初級的煤制甲醇階段，幾個億的投入就可以上馬，最終導致甲醇、二甲醚等煤化工初級產品產能過剩。
    甲醇汽油的熱效率、動力性、啟動性、經濟性良好，具有降低排放、節(jié)省石油、安全方便等特點。目前世界各國按照摻混甲醇的比例分別研發(fā)了不同摻和比的甲醇汽油。以目前我國每年的汽柴油消費量2億噸計算，如果摻加5%的甲醇，就需要1000萬噸甲醇。這可以為目前產能已嚴重過剩的煤制甲醇找到新的需求出路。