目前，世界性的熱塑彈性體(TPE)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)重大的格局變動(dòng)。
“市場(chǎng)中心向亞洲轉(zhuǎn)移是當(dāng)前環(huán)境下熱塑彈性體格局變化的一個(gè)最重要的因素，”市場(chǎng)分析專家BobEller在由塑料工程師協(xié)會(huì)9月14日—15日在阿克倫舉辦的一場(chǎng)工業(yè)大會(huì)TPETopcon上說(shuō)道。
而后，Eller的推測(cè)并沒(méi)有就此停止。
“有些亞洲的熱塑彈性體市場(chǎng)的成熟度已相當(dāng)接近西方市場(chǎng)，”他補(bǔ)充說(shuō)，“并且他們著眼于商品價(jià)格和縮減的定制計(jì)劃這些因素，就為一些較小規(guī)模的公司打開(kāi)了市場(chǎng)，也給既往的熱塑彈性體的價(jià)格帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)”。
“我們還看到了成品與特種熱塑彈性體正在分裂，這就意味著給那些想要定制合適級(jí)別的TPE混合生產(chǎn)商帶來(lái)了大好的機(jī)會(huì)，他們可以瞄準(zhǔn)具有更高價(jià)值的產(chǎn)品，如氣囊們�！�
Eller的分析可能對(duì)北美熱塑彈性體生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)好消息，因?yàn)樗麄冊(cè)缫褜⑺麄兊漠a(chǎn)品作為額外的特種材料，遠(yuǎn)遠(yuǎn)驅(qū)除于商品領(lǐng)域了。
從一個(gè)更加積極的方面來(lái)看，位于阿克倫的RobertEllerAssociates公司的擁有者Eller為世界性的熱塑彈性體指出了眾多的發(fā)展機(jī)遇。例如，對(duì)于汽車領(lǐng)域，在中國(guó)每輛車只使用4.4磅的熱塑性硫化膠，在印度則更低，每輛車只有3.3磅，而全球平均值為5.7磅。因此，就為TPV和其他類型的熱塑彈性體帶來(lái)了新的市場(chǎng)，包括擋風(fēng)封條、軟管、皮帶、彈性纖維和薄膜都可以涉足。
“我們已經(jīng)看到了更高性能的(熱塑聚氨酯)演示，”Eller說(shuō)�！耙约耙粋�(gè)(苯乙烯類嵌段共聚物)化學(xué)過(guò)程與工藝技術(shù)的范圍擴(kuò)大，通過(guò)這些加工工藝，可以生產(chǎn)出軟/硬組合和泡沫/實(shí)心的配置。
Eller說(shuō)，展望未來(lái)，新的亞洲熱塑彈性體復(fù)合生產(chǎn)商可能比西方競(jìng)爭(zhēng)者更具挑戰(zhàn)力，盡管西方的公司已經(jīng)有了寶貴的汽車生產(chǎn)的認(rèn)證。機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)仍舊占據(jù)著熱塑彈性體35%—40%的市場(chǎng)份額。雖然美國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)熱塑彈性體的需求正在改善，但是世界其他地區(qū)的汽車市場(chǎng)正表現(xiàn)出前所未有的增長(zhǎng)前景。
西方的企業(yè)要想進(jìn)入亞洲的市場(chǎng)需要有特有的專業(yè)賣點(diǎn)，而不是大量的產(chǎn)品供應(yīng)。全球熱塑彈性體的生命周期曲線正在發(fā)生改變，這將會(huì)是一個(gè)更高，更多樣化，并配有較多的復(fù)合生產(chǎn)商競(jìng)爭(zhēng)的曲線。