通過2011版現(xiàn)代伊蘭特（Elantra），現(xiàn)代汽車公司展示了如何通過現(xiàn)有技術(shù)也能改善燃油性能，達到50-mpg的CAFE目標。新款伊蘭特比老版本要輕62磅
現(xiàn)代汽車美國公司總裁兼CEO John Krafcik曾在8月舉行的某行業(yè)會議上首次宣布了該公司到2025年達到每加侖50英里的油耗目標。
現(xiàn)在他不僅再度重申了這一目標，同時還指出要達到這一目標問題不大。根據(jù)現(xiàn)代汽車公司在11月18日開幕的洛杉磯車展上推出的最新款伊蘭特（Elantra）轎車來看，已經(jīng)達到了每加侖44.4英里的CAFE評級。
Krafcik在11月12日在位于美國密歇根州Ann Arbor附近的現(xiàn)代汽車美國技術(shù)中心召開的新聞發(fā)布會上說：“這是完全可以做到的。而且我們不會止步于2025年，我們會不斷向更高的標準邁進。”
要達到這一目標，現(xiàn)代汽車將充分利用其剛剛推出的混合動力發(fā)動機、插入式電動車和改進型發(fā)動機等先進的工程部件，當然塑料的作用也不能小覷。
該公司將在其首款混合動力車索納塔（Sonata）轎車混動版中使用鋰離子電池，該車將在2011年發(fā)售，Krafcik透露說，該公司隸屬于韓國首爾的現(xiàn)代汽車公司，對其電池中所用的高分子隔膜寄予厚望，其電池系統(tǒng)壽命可達10年，行駛里程達100000英里。
除電池和電子元件外，塑料也將在較傳統(tǒng)的車型和傳動系中發(fā)揮著日益重要的作用。現(xiàn)代汽車美國技術(shù)中心的傳動系總監(jiān)John Juriga說，在2020年前，仍有95％的現(xiàn)代汽車將搭載內(nèi)燃機，但在此之后，該公司將啟動燃料電池等其他的新方案。
Juriga說，短期內(nèi)的重點將放在改進發(fā)動機上，但對于2015年上市的新車，減重將是更大的一項課題。此外，現(xiàn)代汽車還將使用主要由增強熱塑性復(fù)合材料制成的底盤面板，以改善汽車底部的空氣流動。
伊蘭特本身就為現(xiàn)有車型的充分改進樹立了典范。
現(xiàn)代汽車美國公司的產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理Brandon Ramirez說，新版伊蘭特比老版要輕62磅，僅用塑料進氣歧管取代鋁管就減輕了30％的重量。
新款伊蘭特拉長了聚碳酸酯大燈，作為外部車身整體的一部分延伸至側(cè)圍板，提高了空氣動力學(xué)性能。
最終生產(chǎn)出來的這款小型車達到了將近每加侖45英里的CAFE標準。但根據(jù)美國環(huán)保署模擬真實駕駛計算出的數(shù)據(jù)顯示，其窗貼將低于該標準。
然而，如果不能吸引到消費者，現(xiàn)代汽車在提高燃油經(jīng)濟性上所做的一切努力都是徒勞。盡管2008年小型車銷售一度旺盛，但隨著美國的汽油價格漲至近每加侖4美元，美國消費者又開始重新青睞大中型汽車�？ㄜ嚭蚐UV在汽車銷售中所占比例再次回升到半數(shù)以上。
為說服消費者購買小車，現(xiàn)代汽車著重突出了伊蘭特出眾的內(nèi)部品質(zhì)，而且該車價位較低，相比其他小型車很有競爭力。Ramirez說，其中自然也少不了塑料的功勞。