盡管持續(xù)4小時的試驗只是一系列計劃的開始，不過這意味著GE將把CMC的應用推進到技術(shù)成熟度6級的水平，意思是硬件在實際工作環(huán)境中試驗。目前它有條件被融入到GE下一代商用和軍用發(fā)動機上。
GE航空先進項目負責人戴爾·卡爾森表明：“我們正在研發(fā)新型發(fā)動機，到2020年前后將把CMC材料推進到基本的、可靠的應用階段�！薄�
在GE公司將CMC材料應用于F136發(fā)動機靜子部件之前，CMC材料已經(jīng)廣泛應用于航空航天領(lǐng)域。但最近的F414試驗標志著CMC材料第一次應用于發(fā)動機旋轉(zhuǎn)部件。雖然作為GE公司技術(shù)路線圖的一部分，但該試驗由美國海軍特遣部隊支持。
與此同時，GE面對著下一代發(fā)動機耗油率顯著改善的競爭壓力，例如NASA的N+3概念研究已經(jīng)將耗油率指標降低70%。約翰·肯尼表示：“你不能只是靠在金屬葉片表面添加涂層的方式實現(xiàn)這一指標�！弊罱欢螘r期，GE正在考慮將CMC材料用于下一代商用發(fā)動機項目，考慮在Leap-X發(fā)動機渦輪導向器上應用CMC材料�！�
在轉(zhuǎn)子葉片方面，CMC材料在下一代寬體客機發(fā)動機上的應用更具吸引力，例如波音777的動力GE90發(fā)動機的替代產(chǎn)品。應用CMC最關(guān)鍵的收益在于重量的降低，不僅材料本身比金屬合金材料輕，同時也能減少冷卻系統(tǒng)的重量。GE估計在GE90 級別的發(fā)動機上采用CMC渦輪轉(zhuǎn)子葉片將降低總重約455kg，相當于GE90-115發(fā)動機干質(zhì)量的6%。
先進材料是NASA和美國軍方資助的關(guān)鍵技術(shù)之一。后者已經(jīng)發(fā)起了兩項計劃，先進通用發(fā)動機技術(shù)(ADVENT)計劃和高效嵌入式渦輪發(fā)動機計劃，旨在顯著提高性能和降低未來發(fā)動機的耗油率。