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    正如考古學家用新、舊石器來劃分人類史前史的兩個階段，今天我們可以用兩種化學元素的交替來形容正在發(fā)生的材料革命。
               
    20世紀的最后幾十年是硅的時代，迎面而來的，則是碳材料的時代。21世紀，碳元素所主導的新興材料體系正在顯示出更大的發(fā)展?jié)摿�和更加富有挑�?zhàn)性的工業(yè)影響力。如果以全球氣候變化和碳的關系去思考，低碳所代表的已經(jīng)不僅僅是一種物理化學過程，其深意影響到人類社會的方面，甚至到了決定人類自身命運的高度。
               
    今年11月，我國首架擁有完全自主知識產(chǎn)權的碳纖維輕型運動飛機“紅嘴鷗”，在珠海航空產(chǎn)業(yè)園下線，這款飛機凈重只有280公斤。在千米左右的低空空域，從珠海飛向武漢、三亞、長沙等城市，只需加上80升97號或98號汽油，輕松飛行四五個小時即可到達。在近日上海舉辦的工業(yè)博覽會上，也展出了國產(chǎn)的碳纖維復合材料樣車。空客320、380，波音787均大量采用碳纖維復合材料作為航空器內部的結構材料，來實現(xiàn)飛行器自身的減重，相應的可減少飛行過程中的油耗，實現(xiàn)更加綠色的飛行。
               
    以高端飛機的發(fā)動機為例，今天以航空煤油驅動的飛機不論是渦噴還是渦扇發(fā)動機，都將面臨以太陽能和其他清潔能源為代表的電動或磁驅動航空器的挑戰(zhàn)，正如今天的汽車引擎正在被新型電機取代一樣。支撐主流飛機發(fā)動機的關鍵材料必然轉向新一代的結構材料體系。正在到來的新一代光伏材料，也是以碳基有機光電材料如薄膜材料，利用量子效應來提高能量轉換效率的。
               
    喧嘩總歸是一時，科學創(chuàng)新才是長久的。碳纖維已經(jīng)開始在航空、汽車等領域取代鋼鐵。更有趣的是，航空器與地面汽車采用的碳纖維復合材料，盡管出于成本上的考慮，成分和加工處理工藝會略有差異，但基本的工藝流程是完全一致的。這就意味著，今天生產(chǎn)各種用途的碳纖維復合材料的企業(yè)，都可以具備生產(chǎn)低空航空器相關部件的能力。隨著中國國內空域管理改革的深入，中國成為世界低空航空器的生產(chǎn)和消費大國指日可待。
               
    還有必要指出的是，碳納米管的應用也是非常值得關注和投入的。以目前大量使用的觸摸屏為例，現(xiàn)在主流的觸摸屏采用稀土元素作為表面膜材料，而采用碳納米管的制備薄膜也表現(xiàn)出了良好的應用潛力。至于其他碳結構在量子通信上的潛力則更加激動人心。
               
    從工業(yè)能力的角度看，與碳元素相關的工業(yè)集群也正在孕育和成長中。美國加州的硅谷作為人類高科技企業(yè)集群的象征，曾經(jīng)在過去30年中，對全球科技產(chǎn)生了巨大的影響。我們有理由去建設新興的碳谷，作為21世紀的科技新地標。