布里斯托爾大學(xué)的研究人員正在對一座橋面板為復(fù)合材料的大型橋樣品進行測試，以了解復(fù)合材料橋在負(fù)載下的狀況。
此研究由Wendel Sebastian博士(英國布里斯托爾大學(xué)土木工程系的高級講師)領(lǐng)導(dǎo)，主要著眼于復(fù)合材料板在交通橋上的應(yīng)用。
在美國、英國和西班牙復(fù)合材料用于制造橋面和主梁，但復(fù)合材料技術(shù)的使用尚未在現(xiàn)代橋梁工程中正常實行。一個關(guān)鍵的問題是，對復(fù)合材料老化以及如何應(yīng)對橋梁負(fù)載的研究很少，尤其在耐疲勞性能方面。
布里斯托爾大學(xué)的研究小組已成立，并測試橋面板為復(fù)合材料的大型橋樣品。該樣品，8米長，3.7米寬，包括ASSET復(fù)合材料橋面板橫跨預(yù)張力混凝土（PTC）的主梁。
PTC橫梁和橋面板的耐腐蝕性相匹配，同時也提高了剛度。橋面板之間只用粘合劑連接，并連接到主梁上，操作簡單并加快了建造的速度。
大面積的橋面板用來檢測不同防滑表面的橋面板性能，最后，該樣品將加載失敗。測試結(jié)果和試樣的先進的計算機模型將對這種橋形式的中長期行為給予設(shè)計指導(dǎo)方針的支持。
“由于其重量輕，高剛度，高強度，先進復(fù)合材料被用于更輕，更省油的新一代飛機，如空中客車A350飛機和波音787夢想飛機 ，燃油效率比傳統(tǒng)的飛機節(jié)省20%，”Sebastian博士說�！半S著先進復(fù)合材料支承結(jié)構(gòu)在經(jīng)濟、可持續(xù)發(fā)展和公路橋結(jié)構(gòu)性能的階躍變化，在國民工程上我們要實現(xiàn)等效轉(zhuǎn)換。”
復(fù)合材料的廣泛使用能夠建橋的工期減少一半，降低成本，在施工期間不會阻斷交通，而且不會改變整座橋的結(jié)構(gòu)可靠性。