歷年的CHINAPLAS都是塑料行業(yè)的盛會(huì)，行業(yè)的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新趨勢(shì)都能從這個(gè)亞洲塑料第一展中看出些端倪來(lái)。在經(jīng)歷了全球金融危機(jī)的洗禮后，今年的展會(huì)人頭攢動(dòng)，人氣再度高漲，主打低碳、節(jié)能減排、汽車減重的新技術(shù)和產(chǎn)品輪番登場(chǎng)，令人目不暇接。
生物基塑料格外搶眼
當(dāng)記者在詢問(wèn)聚酰胺新產(chǎn)品的時(shí)候，羅地亞、帝斯曼、贏創(chuàng)、杜邦等跨國(guó)公司的回答都是采用了蓖麻油為原料的生物基聚酰胺，而這并非完全是巧合。
羅地亞聚酰胺工程塑料亞太區(qū)總監(jiān)弗蘭克·拉加尼耶（Frank Laganier）先生接受采訪時(shí)說(shuō)：“生物基工程塑料技術(shù)將來(lái)必定會(huì)成為技術(shù)性產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)�！绷_地亞今年新推出的Technyl eXten是部分原料為蓖麻油的生物基聚酰胺610。據(jù)該公司評(píng)估，與傳統(tǒng)聚酰胺產(chǎn)品相比，每噸新產(chǎn)品對(duì)不可再生資源的消耗量降低了20%，可減排溫室氣體50%左右。
帝斯曼工程塑料公司此次推出了EcoPaXX，這種聚酰胺410材料的基料含蓖麻油基礎(chǔ)成分。帝斯曼工程塑料臺(tái)灣區(qū)總經(jīng)理陳文良先生稱其“從搖籃到大門”均為碳中性，即生產(chǎn)制造該聚合物過(guò)程中所產(chǎn)生的二氧化碳，能夠被蓖麻子在生長(zhǎng)過(guò)程中所吸收的二氧化碳完全抵消。
三菱化學(xué)株式會(huì)社展出了GS Pla（Bio-PBS）和Bio-EP兩種全新生物基材料。據(jù)該公司石化開(kāi)發(fā)部門可持續(xù)資源事業(yè)推進(jìn)室企劃部部長(zhǎng)?V原撤介紹，GS Pla為脂肪族聚酯，已經(jīng)獲得堆肥認(rèn)證，可望成為聚乳酸的升級(jí)替代品。新開(kāi)發(fā)的Bio-EP是以生物丁醇為第三單體的含氧脂肪族聚碳酸酯共聚物，可在新型光學(xué)儀器和汽車元件上替代傳統(tǒng)的玻璃等材料。據(jù)?V原撤透露，三菱正在日本建設(shè)3000噸/年的Bio-EP試驗(yàn)工廠，預(yù)計(jì)今年7月開(kāi)始對(duì)外提供樣品，2012年正式投放市場(chǎng)。
此外，杜邦公司的Zytel聚酰胺610和聚酰胺1010以及贏創(chuàng)的VESTAMID Terra聚酰胺1010系列產(chǎn)品等也都是以蓖麻油為原料的新品。普立萬(wàn)公司則展示了以生物降解材料PHBV（聚羥基丁酸戊酸共聚酯）、生物技術(shù)高達(dá)70％的GLS Versaflex生物熱塑性彈性體以及用于生物降解聚合物的OnColor BIO和OnCap BIO系列添加劑。
無(wú)鹵浪潮更加洶涌
“無(wú)鹵阻燃是行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，尤其在電子行業(yè)�！碧┛萍{Vectra液晶聚合物的全球業(yè)務(wù)總監(jiān)Thomas Petzel在該公司CHINAPLAS的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“我們新推出的這款G系列產(chǎn)品可以替代傳統(tǒng)聚酰胺在行業(yè)中的應(yīng)用，幫助客戶實(shí)現(xiàn)無(wú)鹵阻燃的要求�！�
普立萬(wàn)公司特殊工程材料業(yè)務(wù)旗下的吉力士（GLS）熱塑性彈性體部門，重點(diǎn)推出兩大全新等級(jí)的無(wú)鹵阻燃（HFFR）熱塑性彈性體產(chǎn)品；帝斯曼重點(diǎn)推介了Stanyl CR——新一代無(wú)鹵耐高溫高流動(dòng)性聚酰胺，其阻燃等級(jí)為UL94-V0，適用于電子工業(yè)；沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料推出了突破性的Lexan聚碳酸酯(PC)薄膜新型技術(shù)，即Lexan EFR薄膜，能以比阻燃聚丙烯更薄的薄膜提供無(wú)鹵阻燃性；朗盛參展的無(wú)鹵阻燃塑料Durethan聚酰胺和Pocan聚酯產(chǎn)品，均具有優(yōu)異的阻燃特性、電氣性能和高流動(dòng)性……
概念車加速材料研發(fā)
拜耳、巴斯夫、埃克森美孚、三星道達(dá)爾、帝人化成……當(dāng)人們走過(guò)這些化工跨國(guó)巨頭公司的展臺(tái)時(shí)，都忍不住拿起手中的相機(jī)與漂亮的新車留念。
“我提前來(lái)了一個(gè)小時(shí)，粗粗地轉(zhuǎn)了一圈，就發(fā)現(xiàn)至少有四五家公司在用概念車推廣新材料。這在過(guò)去是很少見(jiàn)的�！边@是贏創(chuàng)大中華區(qū)總裁俞大海博士眼中今年CHINAPLAS的一大改變。
由拜耳材料科技與現(xiàn)代汽車聯(lián)合設(shè)計(jì)制造的i-mode概念車，直到展覽最后一天仍吸引了眾多觀眾前來(lái)合影。此款概念車的全景車頂、前后擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗以及大小燈罩均采用�？寺【厶妓狨ゲ牧洗�?zhèn)鹘y(tǒng)玻璃。這一替代不僅能夠?qū)①|(zhì)量減輕一半，而且使設(shè)計(jì)更為自由，對(duì)汽車輕量化、個(gè)性化具有革命性意義。
巴斯夫與現(xiàn)代公司合作的i-flow概念車的中國(guó)首次亮相也獻(xiàn)給了CHINAPLAS。據(jù)介紹，i-flow中不僅塑料零部件盡可能地降低了車重，其節(jié)能理念堪稱高科技應(yīng)用的典范。其先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被硬質(zhì)聚氨酯泡沫隔熱系統(tǒng)所包裹，既保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)又對(duì)環(huán)境友好，為交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展提供了新的解決途徑。
在談起為什么將概念車搬到以塑料主的展出時(shí)？記者得到的回答是：汽車輕量化進(jìn)程加速，整車企業(yè)希望在更多的部件上實(shí)現(xiàn)以塑代鋼、不斷翻新的車型也對(duì)原材料提出了越來(lái)越高的要求已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。有些創(chuàng)新雖然還未被用在任何商業(yè)化生產(chǎn)的車輛上，但它向人們展示了未來(lái)汽車的無(wú)限可能，也體現(xiàn)出了材料研發(fā)的無(wú)限可能。在研發(fā)初期就參與其中，將原材料企業(yè)的優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，也讓這些國(guó)際企業(yè)前進(jìn)的步伐邁地更快。