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    業(yè)內(nèi)人士6月8日說，歐洲尼龍6,6市場出現(xiàn)結構性供貨緊缺，且這一情況至少要再持續(xù)9-12個月。
    有個尼龍6,6買主說："供貨緊缺可能要再持續(xù)12個月。即使從需求高峰下降到正常水平，生產(chǎn)能力不足的情況也會有7個月的時間。"
    由于全球經(jīng)濟衰退后，市場合并，加上羅地亞聚酰胺公司和英威達的尼龍6,6供應遭不可抗力，從去年第四季度以來，尼龍6,6的供應一直十分緊張。
    有個尼龍6,6買主說："英威達和羅地亞的供應不可抗力明顯使市場人士心情不定，人們爭著買他們能買到的貨。"
    以前認為，供貨緊張的情況到2010年年底就會好了，但生產(chǎn)商現(xiàn)在預測，由于中國汽車市場的消費增長，供貨緊缺的時間會延長。
    有個尼龍6,6買主說："中國汽車生產(chǎn)一直在增加。"
    業(yè)內(nèi)人士說，難以估計亞洲尼龍6,6缺多少，因為歐洲有些裝置的負荷率和亞洲汽車工業(yè)的增長率仍不清楚。
    有少數(shù)人士說，結構性緊缺的說法過早了一點，節(jié)日停車后，是否結構性緊缺要到9月份才會清楚。
    有個生產(chǎn)商說："9月份可供的貨將增加。如果9月份供應緊缺，那么就是結構性緊缺。"
    下游的尼龍6,6消費很旺，特別是亞太地區(qū)。亞洲的買貨興趣是由美元對歐元的匯率升值、當?shù)毓┴浘o缺和中國汽車增長促成的。
    有個尼龍生產(chǎn)商說："歐元疲軟對我們很有利，這意味著容易出口，目前有許多貨出口到亞洲。"
    歐洲貨賣到亞洲，至少比歐洲多0.50歐元/公斤的利潤。
    市場供應緊張使第二季度的合同價達到2.50-2.65歐元/公斤(西北歐交貨)，這是2009年12月以來的最高價。
    第三季度的尼龍6,6合同價討論還沒開始。大多數(shù)人士認為，正式修訂合同時，價格會進一步提高。但又說，在得知原料價格前，預測漲價多少仍為時過早，前些時候的提價目標是提價0.05-0.25歐元/公斤。
    有些人士說，第三季度的上游價格無法預測，這意味著，尼龍6,6的合同價將按月訂，而不是按季度訂，但這種情況沒得到大多數(shù)市場的證實。
    生產(chǎn)商估計，2009年，尼龍6,6和己二腈市場的合并使尼龍6,6的生產(chǎn)能力減少了25萬噸/年，己二腈的生產(chǎn)能力減少了30萬噸/年。
    由于原料供應困難，羅地亞去年10月12日開始宣布供應不可抗力，估計要持續(xù)到6月底。
    英威達的人士以前證實，上游的幾家丁二烯供應商宣布了遭不可抗力以后，公司于2010年5月18日也宣布遭不可抗力，不能在全球供應尼龍6,6及其中間體。現(xiàn)在不清楚不可抗力將持續(xù)多久。