塑料
去年，當(dāng)歐洲和美國的汽車制造商與經(jīng)濟(jì)衰退苦苦斗爭時(shí)，中國汽車業(yè)則仍在蓬勃發(fā)展，2009年增長了48%，居全球之首，預(yù)計(jì)今后幾年中國汽車市場還將繼續(xù)增長。在此背景下，許多歐洲化工公司正加緊創(chuàng)新步伐，試圖在中國這個(gè)巨大的市場占領(lǐng)更多份額。
新型塑料在華大有市場
法國羅地亞公司汽車及運(yùn)輸市場部副總裁讓-克勞德·斯特米茲認(rèn)為，中國正在引領(lǐng)汽車工業(yè)的發(fā)展，并將很快成為全球第一大汽車市場。目前中國汽車年產(chǎn)能已達(dá)1200萬～1800萬輛，很快將增至2000萬～2500萬輛。
利安得巴塞爾工業(yè)公司聚丙烯復(fù)合材料及合金業(yè)務(wù)部亞太區(qū)副總裁彼特·勞拉斯稱，按照許多機(jī)構(gòu)的預(yù)測，今年中國汽車市場的增長率為12%～25%，今后幾年，平均增速也將達(dá)9%。勞拉斯表示：“由于中國目前每年生產(chǎn)的新車數(shù)量已是全球第一，這給了我們更多的測試新材料的機(jī)會。而在其他市場，由于大環(huán)境不好，汽車制造商不愿意在材料、工藝等方面有所改變。”他進(jìn)一步指出，中國汽車市場將跨過許多成熟市場經(jīng)歷過的過渡階段，即在汽車的制造過程中從工程塑料的應(yīng)用直接到新一代聚丙烯混配料的應(yīng)用。
新型塑料將在中國汽車行業(yè)獲得廣泛應(yīng)用已是許多歐洲公司的共識。德國化工巨頭巴斯夫公司全球汽車指導(dǎo)委員會負(fù)責(zé)人基斯卡·格拉克表示，亞洲特別是中國汽車制造商對于能夠提升汽車性能、減少油耗、確保安全及有利于減排的創(chuàng)新型技術(shù)及材料非常有興趣。
德國朗盛公司半結(jié)晶產(chǎn)品業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人哈特維�！み~耶爾稱，通過減少金屬的用量，減輕了車重，從而降低汽車油耗及制造成本。朗盛的塑料/金屬雜混技術(shù)用于福特福克斯車型的生產(chǎn)中，使其零部件成本下降了20%，投資成本減少了50%，車重輕了40%，而汽車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度反而更高。
圍繞汽車減重積極行動(dòng)
歐洲化工公司認(rèn)為，鑒于目前中國政府大力提倡開發(fā)環(huán)境友好型汽車特別是電動(dòng)汽車，中國汽車制造商非常重視汽車減重。格拉克稱，目前在歐洲，每輛汽車的塑料用量平均為190千克，而目前中國每輛汽車的塑料用量平均還不到100千克，因此中國汽車制造商希望向歐洲看齊，通過加大塑料在汽車上的應(yīng)用量從而減輕車重。如果中國的汽車車重能夠平均下降5%的話，每年就可減少約150萬噸的CO2排放量。
面對這樣的機(jī)會，歐洲化工公司都在使出全身解數(shù)以保證在中國汽車市場上發(fā)揮關(guān)鍵作用并取得成功。邁耶爾表示，朗盛希望通過在中國擴(kuò)建生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)并在中國建立研發(fā)中心這一戰(zhàn)略，從而能夠和當(dāng)?shù)乜蛻艨康酶嵘涓偁幜Α?BR> 斯特米茲表示，羅地亞進(jìn)入中國市場已有17年，和在華的許多公司建立了良好關(guān)系。2008年底，羅地亞在上海的國際研發(fā)中心正式啟動(dòng)，其目的之一就是為汽車工業(yè)開發(fā)各種所需的工程塑料。
為了抓住中國市場的機(jī)遇，利安得巴塞爾也修訂了投資計(jì)劃，加快在華擴(kuò)大聚丙烯混配料產(chǎn)能，并決定擴(kuò)大當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)中心規(guī)模。雖然目前利安得巴塞爾工業(yè)公司在華業(yè)務(wù)還比不上該公司在歐洲或北美地區(qū)，但由于中國已成為全球最大汽車生產(chǎn)國，因此該公司已將中國列為其最關(guān)注的市場。
遵循質(zhì)量為先準(zhǔn)則
勞拉斯稱，目前利安得巴塞爾關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)就是與一些中國當(dāng)?shù)氐脑荚O(shè)備制造商緊密合作以提高其產(chǎn)品質(zhì)量。在他看來，這些企業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)總體上看還處于較低水平。
談及中國和更成熟的西方市場之間的區(qū)別時(shí)，斯特米茲稱，羅地亞在中國遵循與其他傳統(tǒng)市場相同的原則，并使用同樣的材料。他表示，他們并不將中國當(dāng)作一個(gè)試驗(yàn)場，不會把在西方傳統(tǒng)市場遭拒的產(chǎn)品拿到中國來推廣。他同時(shí)稱，中國汽車廠商需要的是能夠滿足各種標(biāo)準(zhǔn)要求同時(shí)又最具競爭力的產(chǎn)品。
斯特米茲認(rèn)為，未來化工公司最需要關(guān)注的是中國汽車業(yè)的發(fā)展方向。他說，現(xiàn)在看來，中國已決定發(fā)展電動(dòng)汽車，汽車生產(chǎn)商會更注重減輕車重的因素，加大以塑代鋼的力度。
勞拉斯則表示，利安得巴塞爾在中國發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn)將是選擇合格的人才，為此公司需要考慮如何做才有利于企業(yè)長期發(fā)展，如何以長遠(yuǎn)的眼光投資建廠。
新型塑料在華大有市場
法國羅地亞公司汽車及運(yùn)輸市場部副總裁讓-克勞德·斯特米茲認(rèn)為，中國正在引領(lǐng)汽車工業(yè)的發(fā)展，并將很快成為全球第一大汽車市場。目前中國汽車年產(chǎn)能已達(dá)1200萬～1800萬輛，很快將增至2000萬～2500萬輛。
利安得巴塞爾工業(yè)公司聚丙烯復(fù)合材料及合金業(yè)務(wù)部亞太區(qū)副總裁彼特·勞拉斯稱，按照許多機(jī)構(gòu)的預(yù)測，今年中國汽車市場的增長率為12%～25%，今后幾年，平均增速也將達(dá)9%。勞拉斯表示：“由于中國目前每年生產(chǎn)的新車數(shù)量已是全球第一，這給了我們更多的測試新材料的機(jī)會。而在其他市場，由于大環(huán)境不好，汽車制造商不愿意在材料、工藝等方面有所改變。”他進(jìn)一步指出，中國汽車市場將跨過許多成熟市場經(jīng)歷過的過渡階段，即在汽車的制造過程中從工程塑料的應(yīng)用直接到新一代聚丙烯混配料的應(yīng)用。
新型塑料將在中國汽車行業(yè)獲得廣泛應(yīng)用已是許多歐洲公司的共識。德國化工巨頭巴斯夫公司全球汽車指導(dǎo)委員會負(fù)責(zé)人基斯卡·格拉克表示，亞洲特別是中國汽車制造商對于能夠提升汽車性能、減少油耗、確保安全及有利于減排的創(chuàng)新型技術(shù)及材料非常有興趣。
德國朗盛公司半結(jié)晶產(chǎn)品業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人哈特維�！み~耶爾稱，通過減少金屬的用量，減輕了車重，從而降低汽車油耗及制造成本。朗盛的塑料/金屬雜混技術(shù)用于福特福克斯車型的生產(chǎn)中，使其零部件成本下降了20%，投資成本減少了50%，車重輕了40%，而汽車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度反而更高。
圍繞汽車減重積極行動(dòng)
歐洲化工公司認(rèn)為，鑒于目前中國政府大力提倡開發(fā)環(huán)境友好型汽車特別是電動(dòng)汽車，中國汽車制造商非常重視汽車減重。格拉克稱，目前在歐洲，每輛汽車的塑料用量平均為190千克，而目前中國每輛汽車的塑料用量平均還不到100千克，因此中國汽車制造商希望向歐洲看齊，通過加大塑料在汽車上的應(yīng)用量從而減輕車重。如果中國的汽車車重能夠平均下降5%的話，每年就可減少約150萬噸的CO2排放量。
面對這樣的機(jī)會，歐洲化工公司都在使出全身解數(shù)以保證在中國汽車市場上發(fā)揮關(guān)鍵作用并取得成功。邁耶爾表示，朗盛希望通過在中國擴(kuò)建生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)并在中國建立研發(fā)中心這一戰(zhàn)略，從而能夠和當(dāng)?shù)乜蛻艨康酶嵘涓偁幜Α?BR> 斯特米茲表示，羅地亞進(jìn)入中國市場已有17年，和在華的許多公司建立了良好關(guān)系。2008年底，羅地亞在上海的國際研發(fā)中心正式啟動(dòng)，其目的之一就是為汽車工業(yè)開發(fā)各種所需的工程塑料。
為了抓住中國市場的機(jī)遇，利安得巴塞爾也修訂了投資計(jì)劃，加快在華擴(kuò)大聚丙烯混配料產(chǎn)能，并決定擴(kuò)大當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)中心規(guī)模。雖然目前利安得巴塞爾工業(yè)公司在華業(yè)務(wù)還比不上該公司在歐洲或北美地區(qū)，但由于中國已成為全球最大汽車生產(chǎn)國，因此該公司已將中國列為其最關(guān)注的市場。
遵循質(zhì)量為先準(zhǔn)則
勞拉斯稱，目前利安得巴塞爾關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)就是與一些中國當(dāng)?shù)氐脑荚O(shè)備制造商緊密合作以提高其產(chǎn)品質(zhì)量。在他看來，這些企業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)總體上看還處于較低水平。
談及中國和更成熟的西方市場之間的區(qū)別時(shí)，斯特米茲稱，羅地亞在中國遵循與其他傳統(tǒng)市場相同的原則，并使用同樣的材料。他表示，他們并不將中國當(dāng)作一個(gè)試驗(yàn)場，不會把在西方傳統(tǒng)市場遭拒的產(chǎn)品拿到中國來推廣。他同時(shí)稱，中國汽車廠商需要的是能夠滿足各種標(biāo)準(zhǔn)要求同時(shí)又最具競爭力的產(chǎn)品。
斯特米茲認(rèn)為，未來化工公司最需要關(guān)注的是中國汽車業(yè)的發(fā)展方向。他說，現(xiàn)在看來，中國已決定發(fā)展電動(dòng)汽車，汽車生產(chǎn)商會更注重減輕車重的因素，加大以塑代鋼的力度。
勞拉斯則表示，利安得巴塞爾在中國發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn)將是選擇合格的人才，為此公司需要考慮如何做才有利于企業(yè)長期發(fā)展，如何以長遠(yuǎn)的眼光投資建廠。
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（苒兒）