使用復(fù)合材料制造賽車，在汽車工業(yè)發(fā)展過程中確實具有里程碑意義，因為傳統(tǒng)上大多數(shù)賽車制造商更傾向于采用鋁材為賽車配備單一結(jié)構(gòu)底盤。在八十年代后期，先進(jìn)復(fù)合材料在賽車上的首次成功使用為全球汽車制造業(yè)引起了一場革命。這類先進(jìn)復(fù)合材料為賽車底盤的制造提供了最恰當(dāng)?shù)慕鉀Q方案，不但重量大幅降低，而且材質(zhì)異常堅固，除了上述優(yōu)點，由于具有卓越的抗沖擊性，因此在賽車出現(xiàn)事故的時候，能夠為駕駛員提供安全保障。
逐漸的，這種材料憑借更低的成本優(yōu)勢，同樣被用在了跑車制造中；21世紀(jì)的今天，在汽車工業(yè)中使用復(fù)合材料已經(jīng)變得如此普遍。
早期的復(fù)合材料通常為玻璃纖維增強材料，該種材料在四十年代被開發(fā)出來，然而，在那個時候，由于汽車制造工藝的局限性，該工業(yè)并沒有采用玻璃纖維增強復(fù)合材料；今日，幾乎我們見到的每一個物品都是由復(fù)合材料制成的，包括：沖浪板，建筑板材，船體，當(dāng)然還有汽車底盤。
復(fù)合材料部件比金屬部件的優(yōu)勢我們不必多言：更輕質(zhì)，更堅固。因此，采用復(fù)合材料部件之后，不僅能夠減低機械的整體重量，而且更堅固，抗沖擊性更高。
汽車制造們通常采用模壓工藝生產(chǎn)車輛底盤，在該種工藝中，最常用的復(fù)合材料原料為SMC或BMC。目前在汽車工業(yè)新型先進(jìn)復(fù)合材料包括碳纖維增強塑料。
F1方程式賽車早在九十年代早期就開始在車身中使用碳纖維增強復(fù)合材料。通常采用碳纖維預(yù)浸料：將碳纖維預(yù)浸料放置于模具中，放入高等級烘箱或熱壓釜中成型。
復(fù)合材料部件，目前被大規(guī)模應(yīng)用到高性能賽車和航空航天領(lǐng)域，該種部件不但重量輕，堅固，耐高溫而且具有很強的拉伸性能。碳纖維復(fù)合材料在航空業(yè)中的應(yīng)用主要包括：運載火箭，航天器，跨階段結(jié)構(gòu)構(gòu)件。
實際案例：
去年12月份，隨著雷諾車隊2010賽季新F1賽車官方發(fā)布，一款名為R30的賽車的技術(shù)參數(shù)也隨之公開。雷諾車隊技術(shù)總監(jiān)詹姆斯•埃里森在新車發(fā)布會上稱，R30設(shè)計理念較之上賽季的R29，有了極大改變，并戲稱連他母親都能看出這兩款車有許多不一樣的地方。
R30賽車底盤：為碳纖維澆鑄與蜂窩狀鋁合金復(fù)合單體構(gòu)造，由雷諾F1車隊自主設(shè)計，以最小的自重實現(xiàn)最大強度，并搭載RS27-2010 V8引擎
駕駛艙：質(zhì)地為碳纖維合成物的可拆卸人體工學(xué)車手座，OMP Racing出品的六點式安全帶。駕駛盤和配套變速桿、離合器踏板,以及前翼片狀垂懸物調(diào)節(jié)器。