臺灣工研院布局新世代航太級碳纖維材料，2009年7月與美國最大航空零組件制造商勢必銳（SPIRIT AeroSystems）簽約，雙方將合作開發(fā)新一代碳纖維，目標(biāo)達到重量減少10％，強度增加40％，飛行器減重30％，每年節(jié)省100萬美元油耗。協(xié)助國內(nèi)相關(guān)業(yè)者進軍航太級材料領(lǐng)域。
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會研，2010年全球有4萬碳纖維需求量，當(dāng)碳纖維復(fù)合材料使用率提升到50％，飛機重量將減輕30％至40％。勢必銳副總裁暨首席科學(xué)家吳洵表示，波音787以及空中巴士350均機身已有50％采用碳纖維，有助減輕機身重量，節(jié)省燃油用量。
工研院院長李鐘熙指出，透過勢必銳的協(xié)助，國內(nèi)碳纖維廠商將有機會取得美國聯(lián)邦飛行總署（FAA）的認證，突破臺灣碳纖維產(chǎn)業(yè)遇到的技術(shù)門檻與認證困難，有助臺灣的石化上游、纖維產(chǎn)業(yè)以及航太機械工業(yè)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，進入長期被日本壟斷的航太材料高價市場。
吳洵表示，看好臺灣的制造能力以及反應(yīng)速度，因而選擇與工研院合作。吳洵表示，勢必銳目前占有美國航空零組件60％至70％供應(yīng)量，未來將借重工研院研發(fā)的實力，開發(fā)新一代航太碳纖維，且透過工研院技轉(zhuǎn)國內(nèi)廠商，可望借重臺廠量產(chǎn)能力，進一步讓碳纖維應(yīng)用在新一代航空器以及相關(guān)領(lǐng)域。
工研材化所副所長彭裕民表示，未來將把雙方研發(fā)出的新一代碳纖維復(fù)合材料運用在風(fēng)力發(fā)電的葉片，以及高階體育用品與電動車結(jié)構(gòu)件，長期目標(biāo)則是連結(jié)國內(nèi)石化上游廠、纖維制造廠與航太機械開發(fā)等廠商，供應(yīng)全球航太市場的碳纖維應(yīng)用材料。
勢必銳4年多前從波音獨立出來，短短時間，員工從8,300人增加到1萬4,000人，目前已是那斯達克的上市公司。勢必是全球最大飛機零組件制造商，波音以及空中巴士均是它的客戶，2007年營業(yè)額40億美元。吳洵表示，勢必銳在手訂單已達340億美元，在手訂單已排到7年后。