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    與同功率的傳統(tǒng)燃油汽車相比，天然氣汽車尾氣中的碳氫排放量可減少90%，一氧化碳可減少約80%，二氧化碳可減少約15%，氮氧化物可下降40%，并且沒有含鉛物質(zhì)排出。在節(jié)能減排方面，天然氣汽車的優(yōu)勢不言而喻。因而，大力推廣天然氣汽車，對于減少城市大氣污染，改善空氣質(zhì)量，美化城市環(huán)境，提高居民生活水平作用重大。
　　中投顧問能源行業(yè)研究員周修杰指出，目前我國在一些條件許可的地區(qū)如四川、廣東等地已經(jīng)在推廣使用天然氣汽車，一些城市的公交、出租車也改用了天然氣作為燃料，取得了一定成效。但是在推廣使用天然氣作為車用燃料的過程中，也面臨著一些困難。首先就是各地普遍存在的氣源短缺的問題。由于我國天然氣供應量有限，供需缺口大，每到用氣高峰時節(jié)，天然氣汽車就“心慌氣短”。
　　其次，天然氣加氣站數(shù)量有限，嚴重制約了天然氣汽車的發(fā)展。目前城市里使用天然氣作燃料的主要是城市公交和出租車，但是大多數(shù)城市現(xiàn)有的加氣站數(shù)量尚無法滿足出租車的加氣需求，導致出租車每次加氣都要排隊等上個把小時甚至更長時間。并且現(xiàn)在大多數(shù)城市建設規(guī)劃都沒有給城中建加氣站預留土地，即使留有的建設用地，其土地價格也極其昂貴，建設成本高，因而大多加氣站只好建到遠離城市的郊區(qū)，這也給天然氣汽車加氣帶來了不便。天然氣加氣站數(shù)量少，加氣極不方便，以天然氣為燃料的汽車出了城就無氣可加，這嚴重制約了天然氣汽車的發(fā)展。
　　再次，隨著國家對天然氣價格的調(diào)整，全國各地的車用天然氣掀起了漲價浪潮，這就增加了天然氣汽車的用氣成本，天然氣汽車的競爭力大打折扣。以山東濟南車用天然氣為例，從2010年7月22日起，車用天然氣銷售價格由之前的每立方米3.64元上調(diào)到每立方米4.22元，增加了0.58元。對于天然氣出租車來說，雖然天然氣仍比汽油價格便宜，但是天然氣的動力效果要差些，再加上夏天開空調(diào)，每百公里要多用2立方米天然氣，每月的運營成本就要增加600元左右，與燃油相比，幾乎沒有什么價格優(yōu)勢。周修杰認為，除了具有環(huán)保的功效外，在沒有價格優(yōu)勢的情況下，天然氣汽車顯然失去了重要吸引力。
　　最后，汽車生產(chǎn)廠家對天然氣汽車的生產(chǎn)積極性也不高。雖然在國家政策層面，天然氣汽車是被列為“優(yōu)先”發(fā)展類，但是目前除了天然氣公交車外，天然氣客車的產(chǎn)量很少。宇通客車是國內(nèi)客車汽車的龍頭企業(yè)，其每年2萬多輛的銷售數(shù)據(jù)里，公交車有6千輛左右，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)處于行業(yè)首位，而在6千輛的公交車里，天然氣客車的數(shù)量就更少。而在天然氣私家車領域，基本沒有專業(yè)生產(chǎn)天然氣汽車的企業(yè)，市場上現(xiàn)有的天然氣私家車都是改裝而來的�？梢�，市場需求的低迷，也是天然氣汽車發(fā)展需要面對的難題。
　　雖然天然氣汽車目前的發(fā)展遭遇諸多困難，但中投顧問發(fā)布的《2010-2015年中國天然氣終端銷售市場投資分析及前景預測報告》認為，天然氣汽車的前景是被一致看好的，例如北京公交集團除了擁有4000多輛天然氣汽車外，還將在出租車、物流車領域推廣LNG（液化天然氣）汽車；深圳也計劃將現(xiàn)有的2000輛柴油公交車替換為LNG公交車。在天然氣私家車領域，中投顧問研究總監(jiān)張硯霖表示，由于私家車的出行路線不確定，加氣站數(shù)量有限、改裝需要花費一定成本等原因，在短期內(nèi)推廣使用難度較大；天然氣汽車的推廣使用，還需要政府從各方面給予重視和支持。