碳纖維復合材料被廣泛使用在今天的高性能汽車車身上，目前還沒有可替代的材料能夠既有高強度，高硬度，抗沖擊，又重量輕，耐腐蝕，壽命長；自動化加工技術應用，降低了鋪層成本，改善了積層質量，提高了生產效率。
一、汽車用復合材料的發(fā)展趨勢
碳纖維復合材料被廣泛使用在今天的高性能汽車車身上，目前還沒有可替代的材料能夠既有高強度，高硬度，抗沖擊，又重量輕，耐腐蝕，壽命長；自動化加工技術應用，降低了鋪層成本，改善了積層質量，提高了生產效率；設計制造合并零部件－降低制造成本；熱塑塑料研發(fā)，旨在降低材料成本及改善可回收性；低溫固化/非熱壓罐固化工藝的發(fā)展，旨在減少對熱壓罐工藝的依賴，降低制造成本。
二、發(fā)展中的一些問題
碳纖增強環(huán)氧樹脂復合材料在大型商用飛機和高性能汽車及F1賽車主承力結構件上的成功應用表明，復合材料完全可以取代金屬被用于汽車車身結構中。
然而，由于當前的材料和工藝設備昂貴，考慮到目前汽車生產的工藝鏈和產品鏈，以及材料可回收重復利用等問題，綜合考量成本與效益，目前還不具備量產化的條件，導致碳纖增強環(huán)氧樹脂復合材料在汽車結構件上的應用遇到很大的局限性，這使得高強度鋼板及鋁合金仍然是目前汽車承載結構的主流材料。
作為一種完全有別于金屬材料的新型材料，復合材料的汽車零部件的設計涉及結構設計、鋪層設計及強度設計等多個方面，它離不開大量的計算和經(jīng)驗數(shù)據(jù)的積累。要實現(xiàn)復合材料汽車零部件的規(guī)�；a，還需要制訂相應的各種標準規(guī)范，包括材料的檢驗和測試標準以及生產工藝規(guī)范等。
在實際的復合材料設計過程中，應根據(jù)材料的利弊特性，針對特定的結構形狀，性能，成本要求，在結構設計早期即開始做具體的工藝方案，對遇到的問題，處理方法作盡可能細致的分析和規(guī)劃，這是實現(xiàn)高水平復合材料結構設計的重要前提。
因此復合材料車身結構是一個非常復雜的系統(tǒng)工程，目前，國外很多整車廠及協(xié)作廠已建有完整的復合材料工藝體系和設計體系，相比之下，國內的汽車企業(yè)在此方面還處于一個空白。隨著復合材料在汽車工業(yè)應用的日益增多，建立專業(yè)的研發(fā)團隊和制定相應的材料規(guī)范和工藝規(guī)范已成為國內汽車整車廠商的當務之急。