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    2010年已經(jīng)過去，對處于風(fēng)頭浪尖的輪胎業(yè)可是不輕松的一年，這一年，輪胎業(yè)承受著原材料暴漲“之重”，對于中國本土企業(yè)更是面臨內(nèi)外交困的窘境，苦不堪言，業(yè)內(nèi)甚至稱為這是一場“生死劫”。除了來自原材料價格瘋狂上漲的巨大壓力外，目前國內(nèi)輪胎企業(yè)必須同時應(yīng)對產(chǎn)業(yè)鏈下游的挑戰(zhàn)。據(jù)介紹，基于輪胎漲價的預(yù)期，經(jīng)銷商紛紛提高庫存量，同比去年提高了50%以上，輪胎生產(chǎn)企業(yè)的成本壓力根本無法向下傳遞。利潤不斷被“攤薄”，負利潤來襲，生存之戰(zhàn)成為胎企在2011年要打的一場硬戰(zhàn)。盤點2010年，總結(jié)五大關(guān)鍵詞透析輪胎業(yè)的這一年風(fēng)風(fēng)雨雨。
　　漲!漲!還是漲!
　　2010年的中國輪胎業(yè)可謂風(fēng)云變幻，從上半年一路“漲”到2011年，“漲”字當(dāng)頭成為輪胎業(yè)2010年最明顯的趨勢。經(jīng)歷了2009年國內(nèi)輪胎市場的井噴，輪胎業(yè)進入“發(fā)燒”擴張階段。行業(yè)分析人士，之所以出現(xiàn)2010年的漲價潮，一是因為：2009年中國4萬億投資所帶來的對卡客車輪胎需求的增加導(dǎo)致2010年中國市場上輪胎行業(yè)集體持續(xù)漲價，年初米其林、固特異、普利司通等主要輪胎制造商都紛紛調(diào)高了其在華的售價;二是輪胎紛紛漲價也是由于原材料漲價造成的成本壓力上升。2010年以來，由于云南等國內(nèi)主產(chǎn)地省份遭受了干旱天氣影響，以及泰國、印度等國外主產(chǎn)區(qū)割膠期因陰雨天氣延后，導(dǎo)致天然橡膠產(chǎn)量比往年有所減少，天然橡膠價格快速上揚。原材料暴漲，對于薄利的輪胎行業(yè)而言，提高輪胎售價是維持經(jīng)營的必要手段，因此汽車輪胎價格也隨之水漲船高。國際輪胎供應(yīng)商在各地一波接一波地宣布輪胎漲價。
　　特保案裁定終結(jié)
　　2009年9月11日，美國奧巴馬政府對來自中國的所有小轎車和輕型卡車輪胎，在4%現(xiàn)有關(guān)稅的基礎(chǔ)上征收為期3年的懲罰性高額關(guān)稅,其中稅率第一年為35%，第二年為30%，第三年為25%。
　　2010年“特保案”再起波瀾，似乎有了塵埃落定的悲涼意味。12月13日世界貿(mào)易組織(WTO)宣布，美國對從中國進口的輪胎采取的過渡性特保措施并未違反WTO規(guī)則。而這樣的裁定也表明中國在美國發(fā)起的輪胎特保案中敗訴的同時，美方對中方輪胎行業(yè)開出的“懲罰性關(guān)稅”罰單仍將發(fā)揮作用。
　　對此，相關(guān)人士認為，輪胎特保案執(zhí)行特別關(guān)稅至今已1年多，對國內(nèi)輪胎企業(yè)造成的實質(zhì)性影響已經(jīng)形成。即便世貿(mào)組織繼續(xù)維持目前的裁定，對國內(nèi)輪胎企業(yè)的外貿(mào)產(chǎn)生更大影響的可能性已經(jīng)不大。因為輪胎特保案，我國輪胎企業(yè)出口美國受阻，失去了當(dāng)時將近40%的海外市場。
　　國內(nèi)輪胎企業(yè)現(xiàn)在實際上面臨著雙重考驗，一是快速上漲的原材料價格，二是繼續(xù)失去美國市場份額。兩大因素將使得輪胎企業(yè)在2011年面臨更為復(fù)雜的環(huán)境。
　　輪胎鼓包
　　2010年鬧得沸沸揚揚的“輪胎鼓包”現(xiàn)象不絕，引起消費者對輪胎質(zhì)量投訴問題曝光的集體性爆發(fā)。在有關(guān)各輪胎質(zhì)量問題的投訴中，車主大都希望企業(yè)能夠履行社會責(zé)任，召回缺陷輪胎，希望國家盡快出臺相關(guān)法律法規(guī)，對汽車零配件納入召回機制。
　　在2010年汽車召回早已不是什么新鮮事，但輪胎屬于耗損件，而之前一直也未有相關(guān)召回政策出臺，因此因輪胎引發(fā)的投訴也不占少數(shù)。
　　據(jù)統(tǒng)計，2010年一季度消費者對輪胎的投訴占汽車質(zhì)量問題投訴總數(shù)的2.6%，二季度上升為6.0%。主要投訴問題包括輪胎鼓包、輪胎胎面開裂及爆胎等。
　　據(jù)了解，目前在汽車工業(yè)發(fā)達國家，對輪胎召回的做法非常普遍。2008年，美國國家公路交通安全管理局共發(fā)布輪胎召回令20次。2010年9月30日開始，固特異在美國市場上召回從2010年1月24日至2010年5月29日生產(chǎn)的鄧祿普輪胎，這批輪胎存在非正常虧氣的情況，如果車主不及時發(fā)現(xiàn)，車輛在行駛過程中很容易損傷輪轂以及道路地面，還有可能引發(fā)交通事故，存在安全隱患。
　　鼓舞人心的是，在 2010年10月11日，工信部出臺國家《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》，首次提到對輪胎(包括翻新輪胎)建立召回制度，雖然著墨不多，但卻被視為極為重要的舉措。我國作為汽車產(chǎn)銷大國，汽車零部件行業(yè)還不能完全適應(yīng)整車發(fā)展需求，在此情況下加強零部件召回管理十分必要。
　　《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》
　　2010年10月11日，工信部出臺國家 《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》，鼓勵輪胎企業(yè)通過兼并重組實現(xiàn)產(chǎn)品升級，嚴(yán)格設(shè)定我國新建、改擴建輪胎項目的門檻，遏制輪胎產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩。此外，《新政》中首次提到對輪胎(包括翻新輪胎)建立召回制度，雖然著墨不多，但卻被視為極為重要的舉措�！缎抡�》中還要求到2015年時，乘用車胎子午化率達到100%，這對整個輪胎產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整無疑是個推動。
　　輪胎翻新領(lǐng)跑再制造業(yè)
　　中國汽車市場的繁榮，也帶動了輪胎業(yè)的升溫。作為世界橡膠消耗、輪胎及廢舊輪胎產(chǎn)量的大國，其年輪胎翻新率只有7%左右，遠低于發(fā)達國家水平，以美國為例，輪胎翻新率高達98%，市場替換率近50%。市場潛力巨大，港機、航空等特種輪胎的翻新潛力則更大。
　　國家發(fā)展和改革委員會、科技部、工業(yè)和信息化部等11部委于2010年5月31日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，大型廢舊輪胎翻新被列入汽車零部件再制造試點重點領(lǐng)域，行業(yè)人士分析，輪胎翻新有望領(lǐng)跑再制造行業(yè)。