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    汽車輕量化是全球范圍內(nèi)炙手可熱的一個(gè)新議題。日前，為了達(dá)到新的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，北美的汽車零部件生產(chǎn)商與他們的塑料制品廠家合作伙伴們紛紛作出多種嘗試。業(yè)界普遍認(rèn)為，汽車裝飾件及少許零部件向復(fù)合材料轉(zhuǎn)變僅僅是一個(gè)開始。

    10月初舉行的國際塑料工程師協(xié)會(huì)汽車熱塑性聚烯烴會(huì)議上，諸多汽車制造商和供應(yīng)商表示：“真正衡量汽車輕量化成功與否的標(biāo)準(zhǔn)將在更大的部分上，降低整車質(zhì)量，節(jié)省燃油損耗以及降低碳排放量是最終的目標(biāo)。”

    沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司聚丙烯全球業(yè)務(wù)總監(jiān)Leon Jacobs強(qiáng)調(diào)：“對(duì)于汽車材料領(lǐng)域未來發(fā)展的趨勢，業(yè)內(nèi)人士達(dá)成了前所未有的一致認(rèn)知——以塑代鋼。作為材料供應(yīng)開發(fā)商來說，唯一抓住這次機(jī)遇，利用更多高科技衍生材料打造新一代汽車零部件，同時(shí)推動(dòng)整個(gè)塑料行業(yè)的發(fā)展。”

    據(jù)了解，2016年開始，北美國際將面臨更高的汽車工業(yè)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)限制。將重新以54.5英里每加侖貫徹以執(zhí)行。到2025年，目標(biāo)將小于每加侖30英里。與此同時(shí)，歐盟方面也在逐步實(shí)施新的排放控制法規(guī)。

    這意味著各國正在通過強(qiáng)制的措施來限制原材料的過渡使用以及能源物質(zhì)的大量消耗。如果塑料供應(yīng)商不能跟隨，他們將面對(duì)有限的增長前景甚至遭遇瓶頸。

    塑料成為解決燃眉之急的一劑良藥。已經(jīng)開始贏得很多汽車行業(yè)新業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。例如：前端模塊載體，引擎蓋板，車頂篷蓋，汽車底盤等。

    安大略麥格納國際公司的產(chǎn)品工程主任Brian Bradley認(rèn)為，未來汽車的結(jié)果部件將融合更多的材料，更多的彈性體及熱塑性塑料獎(jiǎng)杯融合應(yīng)用。

    “我們需要找到新的方法來提高加工技術(shù)和研發(fā)出更多具有功能性的材料，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上得到更大的發(fā)展�！盉rian Bradley說。

    汽車工業(yè)在引進(jìn)塑料材質(zhì)的工作上已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展。為了打造綠色的地球，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，我們期待越來越多的塑料通過與高新技術(shù)的結(jié)合運(yùn)用到更多汽車工程中去，相信塑料材質(zhì)定能為汽車零部件結(jié)構(gòu)性改變的發(fā)展推波助瀾。