TDI(甲苯二異氰酸酯)是常用的多異氰酸酯的一種，而多異氰酸酯是聚氨酯(PU)材料和重要基礎原料。主要用于生產(chǎn)軟質(zhì)泡沫、油漆涂料、彈性體等聚氨酯材料。近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，TDI產(chǎn)能增長也十分明顯。目前，我國TDI的產(chǎn)量已經(jīng)完全能夠滿足國內(nèi)市場的需求，并還能實現(xiàn)大量出口。在TDI產(chǎn)能快速增長的同時，國內(nèi)TDI消費量的增速卻相對較緩，國內(nèi)TDI市場供大于求的矛盾已經(jīng)開始顯現(xiàn)。筆者認為主要受美涉華匯率法案、TDI裝置陸續(xù)開車、65號文發(fā)布后新規(guī)遲遲未出以及國內(nèi)房地產(chǎn)行業(yè)受限購令等因素的影響。
TDI出口或受美涉華匯率法案影響而遭打擊
10月11日美國參議院將對《2011年貨幣匯率監(jiān)督改革法案》立項預案進行最終表決投票。該法案將操縱匯率與貿(mào)易補貼綁定，要求美國政府調(diào)查主要貿(mào)易伙伴是否存在直接或間接壓低本國貨幣幣值，以及為本國出口提供補貼的行為。根據(jù)該法案的內(nèi)容，如果主要貿(mào)易伙伴的匯率被認為低估的話，美國將對其實施懲罰性關稅。
現(xiàn)如今人民幣匯率直線上升，10月11日人民幣兌美元的中間價再創(chuàng)新記錄，跌破6.35來到了6.3483。這樣的情況下，此次議案一旦生效，意味著美國任何行業(yè)如果能證明其因某國低估匯率而受到該國的出口商品的“實質(zhì)性損害”，就可以向這類商品征收懲罰性關稅。同時，還將人民幣匯率改革與國際貨幣基金組織的治理改革相掛鉤，以此來影響中國市場經(jīng)濟地位的問題。那么，TDI下游產(chǎn)品的出口甚至是TDI的出口都將遭受嚴重的打擊。
TDI裝置陸續(xù)開車導致產(chǎn)能過剩
目前，國內(nèi)市場競爭激烈，現(xiàn)在國產(chǎn)TDI價格已經(jīng)處于低位運行狀態(tài)。而國外TDI裝置在華的大幅投產(chǎn)，使得國內(nèi)市場供應增加，競爭進一步加劇。據(jù)了解，2011年中有不少TDI項目啟動或重新開車，巴斯夫在韓國麗水的16萬噸TDI裝置經(jīng)過短暫停車后已于4月5日上午重新開車，恢復正常生產(chǎn);日本三井年產(chǎn)12萬噸的TDI項目在6月下旬經(jīng)過檢修后重新開車;滄州大化和韓國KPX也分別在4、5月份時檢修完畢后重新開車，另外，滄州大化10萬噸TDI項目和福建東南電化裝置年產(chǎn)10萬噸項目將于2011年建成，還有，韓國和中國的擴能項目也將在2011年下半年完成。由此可見，隨著TDI項目的新建和擴能裝置的陸續(xù)開車，2011年亞洲TDI供應過剩局面將加劇。雖然今年中國下游市場的需求將增加10%，印度市場將增長10%～20%，但亞洲TDI供貨量將增加近10%，從而使供應過剩壓力進一步加大。
受房地產(chǎn)限購令影響TDI下游產(chǎn)品內(nèi)銷不力
九月十月本應是化學產(chǎn)品的銷售旺季，可從目前來看，“金九銀十”仍遲遲未到，TDI市場持續(xù)低迷態(tài)勢，在10月以跌價開局，這些情況都是因為TDI下游市場需求的不濟所導致的。由于國內(nèi)樓市調(diào)控政策的不斷推出，房地產(chǎn)業(yè)低迷，家具的銷售情況不佳。而且現(xiàn)在國內(nèi)通脹形勢嚴峻，國家采取了從緊的貨幣政策，企業(yè)的貸款融資相對困難，部分TDI下游終端企業(yè)由于資金緊缺的問題已經(jīng)面臨倒閉。這些因素都會影響TDI的需求，因此，現(xiàn)在國內(nèi)TDI的市場行情欠佳。另外，65號文發(fā)布后新規(guī)遲遲未出也使得TDI下游產(chǎn)品內(nèi)銷不力，加之國內(nèi)中小企業(yè)融資難問題愈演愈烈，使得TDI市場行情清淡低迷。
出口方面今年一直受歐美債務危機的影響，原本的出口國均銀根緊縮減少進口，或是出臺一系列政策開源節(jié)流。此時，國內(nèi)TDI市場行情將更加蕭條，現(xiàn)在市場上已經(jīng)有了“來年再戰(zhàn)”的聲音。
今年國內(nèi)外經(jīng)濟欠佳已是不爭事實，短期內(nèi)大幅好轉(zhuǎn)已是無望。TDI價格只能通過控制市場供應量來重振市場。三井化學大牟田12萬噸TDI裝置于9月15日進行停車檢修，重啟時間未定;甘肅銀光TDI產(chǎn)能10萬噸/年的TDI裝置停車檢修;滄州大化3萬噸裝置已于近日檢修，計劃檢修20天左右;拜耳25萬噸裝置10月有為期20天左右的檢修計劃。如今TDI已經(jīng)深陷供大于求泥潭而不能自拔，停廠檢修或降低開工率已是應對目前局勢的最好辦法。相信后期各廠家都會相應增加檢修計劃或降低開工率，減緩市場下滑速度，等待經(jīng)濟回暖來扭轉(zhuǎn)目前狀況。除降低開工率外，拓展國際市場也是國內(nèi)廠家另一條生存之路。但是由于TDI技術的高壟斷、不易進入等特點，我國本土TDI企業(yè)在科研和發(fā)展上起步較晚，無論從技術、成本還是產(chǎn)量上比較，國產(chǎn)TDI在國際市場上價格與品質(zhì)均缺乏競爭優(yōu)勢。拜耳在國內(nèi)TDI市場陷入供大于求的低迷時期仍建設投產(chǎn)年產(chǎn)25萬噸的項目，正是由于其生產(chǎn)工藝是目前世界最先進和最環(huán)保的氣相光氣工藝，而這種工藝也是首次應用于世界級工廠。國產(chǎn)TDI企業(yè)無論在國內(nèi)突圍抑或角逐國際市場，革新生產(chǎn)工藝，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低價格等都是亟待解決的關鍵問題