蓄電池技術是未來電動汽車發(fā)展的關鍵所在。未來五年里，德國巴斯夫將在電池材料的研發(fā)和生產方面投資超過百萬歐元，與此同時，巴斯夫正在為電動汽車研制開發(fā)新的塑料零部件。在以塑料為基礎材料的電動車熱管理解決方案方面也投入了大量精力。
行駛里程的問題一直是電動汽車的一個弊病，因此，選擇輕質材料和對電動汽車的溫度進行有效管理能節(jié)約能耗進而增加了其行駛里程。電動汽車所用到的電池重量將近200公斤，如果不妥善減少汽車零部件的材料重量，將無法實現輕量化這一目的。新材料無疑成為不二選擇，而在材料選擇上還需考慮到材料本身的一些特性，如溫度穩(wěn)定性、電磁屏蔽性能以及阻燃性。塑料材料大大減輕了汽車機箱配件重量，但在底盤，內飾和發(fā)動機艙的最初設計過程中，仍應加入更多的輕量化設計理念。例如，巴斯夫正致力于樹脂材料在汽車輕量化建設中應用，包括能夠快速固化的環(huán)氧樹脂，聚氨酯和聚酰胺纖維等增強復合材料。這些材料都可以進一步降低車身重量，在結構件和底盤部分重量節(jié)省高達100至150公斤。
現在，我們來看一下溫度的管理，這個也是造成電動汽車行駛里程降低的主要原因，車內空調的使用所消耗的能量大大減少了電動汽車的行駛的里程長度，因此，我們需要提供一套合理完善的溫度控制解決方案。我們發(fā)現不管是夏季還是冬季，17%的熱交換是來自車窗戶。在汽車的內部管理方面，我們用儀表舉例，儀表表盤在夏天的時候汽車會變得非常熱，因此我們研發(fā)了一種新的顏料，這種顏料能夠吸收近紅外線的光譜。由于顏料的透明度性能使其能夠反射太陽光束波。有了所有的這些措施，我們以后發(fā)現電動汽車里程增加了10%。相反，冬季抗寒使我們主要解決的問題，因此使用隔熱保溫的泡沫材料成為節(jié)約能耗的新途徑。
當今世界創(chuàng)新是一個永恒的話題，要做好這一點，巴斯夫無疑已在汽車研發(fā)方面占據了先機，巴斯夫將不斷致力于研究輕量化、環(huán)境友好型材料旨在降低能耗真正實現節(jié)能減排。