今年秋季，全日本空輸公司將在全球率先運(yùn)營美國波音的新型中型客機(jī)“787”�！�787”的主機(jī)翼由三菱重工業(yè)制造，部件的35％來自日本企業(yè)，可謂日本的“準(zhǔn)國產(chǎn)”飛機(jī)。
其最大特征在于材料。碳纖維復(fù)合材料（CFRP）占整體重量的50％。通過替代鋁合金等材料，重量比現(xiàn)有機(jī)型“767”減輕了20％，有助于提高燃效和續(xù)航距離，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排。
因?yàn)樘祭w維呈黑色，東麗常務(wù)董事大西盛行把“787”稱作是“夢幻的‘黑色飛機(jī)’”。CFRP是把浸泡過樹脂的“預(yù)浸材”、即碳纖維多層重疊后燒制固定，得到任意的強(qiáng)度和剛性。如今，對于主流的PAN系碳纖維，3家日本廠商共占全球份額的7成。其中，第一大廠商東麗掌握4成。
東麗將向“787”提供全部需要的預(yù)浸材。組成主機(jī)翼和機(jī)身等框架的部分叫做“一次結(jié)構(gòu)材料”，目前只有東麗的預(yù)浸材通過了波音的一次結(jié)構(gòu)認(rèn)證。
上世紀(jì)80年代前期，應(yīng)波音開發(fā)大型客機(jī)“777”的要求，東麗對CFRP的抗沖擊性等性能進(jìn)行改進(jìn)，得到了尾翼等部位的采用。航空材料事業(yè)部長石井慶介表示，“因?yàn)闁|麗產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性在777中得到了認(rèn)可，所以開發(fā)787的時候也聯(lián)系了我們”。
打響工廠選址戰(zhàn)略
如果向多家公司購買材料，材料的認(rèn)證試驗(yàn)需要龐大的費(fèi)用，這似乎也是東麗贏得截至2021年的787長期供貨合同的原因之一。
東麗著眼于飛機(jī)的CFRP化，采取了工廠的選址戰(zhàn)略。
1992年，東麗在距離波音主力工廠不遠(yuǎn)的美國華盛頓州塔科馬市建設(shè)了飛機(jī)用預(yù)浸材的生產(chǎn)基地。石井部長認(rèn)為，在“787”的開發(fā)中，“便于與波音磨合的環(huán)境也發(fā)揮了作用”。
2009年，繼愛媛、塔科馬之后，另一座生產(chǎn)基地——石川工廠投入了運(yùn)轉(zhuǎn)。生產(chǎn)“787”部件的三菱重工業(yè)公司、川崎重工業(yè)公司、富士重工業(yè)公司的工廠都位于東海地區(qū)。從運(yùn)輸距離短的愛媛和石川供貨有助于減少供應(yīng)鏈的浪費(fèi)。
“787”生產(chǎn)步入正軌后，東麗每年將供應(yīng)碳纖維3000～4000噸。該公司現(xiàn)在的產(chǎn)能為每年17900噸，今后還將繼續(xù)完善增產(chǎn)體制。對于致力發(fā)展環(huán)境相關(guān)業(yè)務(wù)的東麗，志在必得的“黑色飛機(jī)”有望成為實(shí)現(xiàn)飛躍的機(jī)會。