2012-12-26 來(lái)源:中國(guó)聚合物網(wǎng)
關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē) 復(fù)合材料
隨著新能源汽車(chē)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)地位的奠定，國(guó)家和地方新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃密集出臺(tái)。此起彼伏的新能源汽車(chē)基地建設(shè)潮，不僅讓交通運(yùn)輸大幅減排指日可待，更讓一種化工材料成為了炙手可熱的產(chǎn)品，那就是鋰電池正極材料。
鋰電池正極材料市場(chǎng)主要由鈷酸鋰、三元材料、錳酸鋰、磷酸鐵鋰幾種產(chǎn)品占據(jù)。日本知名鋰電行業(yè)研究機(jī)構(gòu)IIT公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國(guó)鋰電池正極材料的消費(fèi)量約為2.85萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)10% 左右。其中，鈷酸鋰占49%，三元材料占22%，錳酸鋰占16%，磷酸鐵鋰占6%，其他材料占7%。
目前市場(chǎng)上商業(yè)化的正極材料只有鈷酸鋰。但從性能方面看，鈷酸鋰循環(huán)次數(shù)較低，且晶體結(jié)構(gòu)熱穩(wěn)定性差，存在較大的安全隱患，只適宜做小型電池。而磷酸鐵鋰循環(huán)次數(shù)達(dá)到2000次以上、價(jià)格低廉、無(wú)毒環(huán)保，三元材料和錳酸鋰各方面性能也優(yōu)于鈷酸鋰，故錳酸鋰+三元材料、磷酸鐵鋰是動(dòng)力電池領(lǐng)域和超大容量電源的兩種主流技術(shù)方向。
2010年，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》提出將新能源汽車(chē)等7個(gè)產(chǎn)業(yè)培育成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)；今年4月，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》提出，2020年新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到500萬(wàn)輛，中/重度混合動(dòng)力乘用車(chē)占乘用車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量的50%以上；12月，天津、浙江等地陸續(xù)發(fā)布新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。政策利好背后隱藏的新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸受到關(guān)注。
中國(guó)化工信息中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院咨詢(xún)師賈冬梅告訴記者，從2010年開(kāi)始，汽車(chē)制造商就開(kāi)始大幅提高鋰電池作為動(dòng)力源的比例。業(yè)界普遍認(rèn)為，2010～2015年是鋰電池電動(dòng)汽車(chē)的快速成長(zhǎng)期。
“動(dòng)力電池這一下游應(yīng)用的廣闊市場(chǎng)前景為處于供過(guò)于求狀態(tài)的正極材料產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了福音�！辟Z冬梅說(shuō)。但錳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰這3種主流材料要想搭乘新能源汽車(chē)的順風(fēng)車(chē)，首先必須練好內(nèi)功。
在兩種主流方向中，磷酸鐵鋰是中國(guó)主推的技術(shù)，市場(chǎng)熱度很高。該產(chǎn)品于1997年引起國(guó)內(nèi)關(guān)注，國(guó)家“863”計(jì)劃于次年投入20億元對(duì)其進(jìn)行研究。但截至目前，產(chǎn)業(yè)化尚處于剛起步階段。國(guó)內(nèi)有60~70家企業(yè)完成了磷酸鐵鋰生產(chǎn)線(xiàn)的購(gòu)置，總產(chǎn)能近2萬(wàn)噸/年。但工業(yè)化批量生產(chǎn)的只有十幾家，且生產(chǎn)規(guī)模較小。其余的都在中試或試生產(chǎn)階段。2011年全國(guó)磷酸鐵鋰產(chǎn)量只有0.22噸。
錳酸鋰+三元材料復(fù)合材料是美國(guó)、韓國(guó)主推的技術(shù)，因其具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額近年來(lái)都在不斷增長(zhǎng)，但在我國(guó)同樣存在開(kāi)工不足現(xiàn)象。2011年，我國(guó)錳酸鋰產(chǎn)能達(dá)2萬(wàn)～3萬(wàn)噸，產(chǎn)量約為0.49萬(wàn)噸；三元材料產(chǎn)能1萬(wàn)～2萬(wàn)噸，產(chǎn)量約為0.62萬(wàn)噸。
為更好地開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)，充分把握住新能源汽車(chē)的機(jī)遇，賈冬梅認(rèn)為，我國(guó)正極材料企業(yè)應(yīng)該加大產(chǎn)品改性技術(shù)投入，積極參與客戶(hù)新產(chǎn)品研發(fā)，培育正極材料的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，正極材料企業(yè)尤其是磷酸鐵鋰企業(yè)應(yīng)該關(guān)注ISO9001、ISO14001等體系認(rèn)證，解決產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性問(wèn)題，縮小同國(guó)外產(chǎn)品的這一最大差距。此外，磷酸鐵鋰及三元材料還需對(duì)專(zhuān)利問(wèn)題特別關(guān)注，并呼吁相關(guān)的國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺(tái)。
“鈷酸鋰的新建、擬建項(xiàng)目已經(jīng)很少，市場(chǎng)占有率有所下滑，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入萎縮期。鋰電池在電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能領(lǐng)域的推廣，將為磷酸鐵鋰、錳酸鋰+三元材料兩種主流產(chǎn)品帶來(lái)快速的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)。”賈冬梅說(shuō)，但未來(lái)動(dòng)力電池正極材料究竟由誰(shuí)主導(dǎo)，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。