全球知名的面向高科技產(chǎn)業(yè)和新興市場(chǎng)研究的咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Frost&Sullivan日前發(fā)布的一份研究報(bào)告稱(chēng)，在符合環(huán)保法規(guī)的需求推動(dòng)下，至2017年，全球輕量化汽車(chē)材料市場(chǎng)的收入有望達(dá)到953.4億美元。在2010年，該市場(chǎng)收入為380億美元。
目前，世界上許多國(guó)家已通過(guò)法律，旨在不斷提高燃油效率和碳排放的標(biāo)準(zhǔn)。其中，中國(guó)比其他任何國(guó)家都更為重視汽車(chē)的節(jié)能減排。由于汽車(chē)的重量對(duì)其燃油效率具有直接的影響，因此這些法律使得汽車(chē)行業(yè)以更輕的替代品取代某些系統(tǒng)中的重型材料，進(jìn)而帶來(lái)汽車(chē)重量的減輕。眼下，包括中國(guó)在內(nèi)的汽車(chē)廠商正在大力開(kāi)發(fā)先進(jìn)的材料和技術(shù)，以幫助減輕汽車(chē)重量，并滿(mǎn)足排放和燃油效率的要求。
Frost&Sullivan研究報(bào)告指出，如果汽車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)也跟著縮小，汽車(chē)重量每減輕10%，便可實(shí)現(xiàn)5%至7%的燃油節(jié)省。
Frost&Sullivan高級(jí)研究分析師Sandeepan Mondal表示：“這些法律也促使汽車(chē)OEM廠商尋求創(chuàng)新的解決方案，以便符合法律規(guī)定，并仍然保持盈利�！北热鐨W洲的報(bào)廢車(chē)輛指令迫使汽車(chē)制造商在車(chē)輛使用壽命即將終結(jié)時(shí)，盡量減少它制造的廢物。一方面，該指令鼓勵(lì)在客運(yùn)車(chē)輛中使用可回收的輕量化材料；另一方面，它也阻礙了熱固性材料及碳復(fù)合材料的市場(chǎng)增長(zhǎng)。
輕量化材料雖然能降低汽車(chē)的整體重量和碳排放量，但也大大增加了汽車(chē)的制造成本。Frost&Sullivan的研究報(bào)告認(rèn)為，OEM廠商及一級(jí)供應(yīng)商的業(yè)務(wù)在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)均遭受到嚴(yán)重的影響，因此在這種不利的經(jīng)濟(jì)條件下，他們將不太可能熱衷于從以金屬為主的裝配業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到替代材料裝配上。
根據(jù)Frost&Sullivan的評(píng)估，輕量化汽車(chē)金屬材料市場(chǎng)在2010年的收入為206.981億美元。該公司預(yù)計(jì)，汽車(chē)金屬材料市場(chǎng)將以16.4%的復(fù)合年增長(zhǎng)率發(fā)展，并在2017年增長(zhǎng)至598.056億美元。此外，汽車(chē)塑料材料市場(chǎng)在2010年的收入為173.057億美元。整個(gè)汽車(chē)塑料材料市場(chǎng)預(yù)計(jì)將以10.8%的復(fù)合年增長(zhǎng)率發(fā)展，并在2017年增長(zhǎng)至355.362億美元。該公司預(yù)測(cè)，無(wú)論是從價(jià)值還是用量而言，鋁在汽車(chē)金屬材料、聚丙烯在汽車(chē)塑料材料的使用方面將保持領(lǐng)先地位。
Frost&Sullivan指出，汽車(chē)內(nèi)部及引擎蓋下的組件可能會(huì)見(jiàn)證更多的塑料對(duì)塑料的替代。不過(guò)，有鑒于減輕汽車(chē)重量的持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)，大多數(shù)的塑料將用于替代金屬組件。
據(jù)悉，今年3月6～7日，來(lái)自O(shè)EM廠商和一級(jí)供應(yīng)商的高層管理人員將在上海舉辦的2012年汽車(chē)輕量化材料與技術(shù)高層論壇上，共議行業(yè)發(fā)展對(duì)策。