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    海洋涂料產(chǎn)業(yè)起源于歐洲，主要服務于造船業(yè)、海運業(yè)和海上工程。北歐和西歐國家在開發(fā)北海油田的過程中獲得了豐富的海洋涂料制造經(jīng)驗，其性能一流，且極低溫度下也可施工，使得前蘇聯(lián)的航空母艦都不得不采用挪威Jotun的涂料。
    全球海洋涂料產(chǎn)業(yè)非常集中，主要的廠家只有6家。分別是International Paints(Akzo Nobel旗下)、PPG、Hempel、Jotun、Kansai、Chugoku。后兩家為日系，其余以歐系為主。PPG雖然是美國廠家，但其海洋涂料業(yè)務源自2008年1月收購的SigmaKalon。Sigma是一家荷蘭企業(yè)，1722年就開始為荷蘭海軍提供保護涂料了。
    International Paints是一家英國企業(yè)，成立于1881年，1998年被Akzo Nobel兼并。Jotun是家挪威企業(yè)，也是全球最大的海洋涂料廠家。Hempel是丹麥企業(yè)。Kansai主要做汽車涂料，不過其與全球最大的集裝箱廠家COSCO合資，就順利成為中國最大的集裝箱涂料企業(yè)之一。
    中國是海洋涂料的最大市場，中國不僅造船數(shù)量全球第一，集裝箱產(chǎn)量、港口設備產(chǎn)量、跨海大橋數(shù)量都是全球第一。不過中國的海洋涂料市場完全被國外廠家或合資廠家占據(jù)，本土企業(yè)只能從事小型軍事艦船的涂料業(yè)務，市場占有率低于5%。全球6大海洋涂料廠家在中國都有合資工廠，中國企業(yè)提供廉價勞動力，外方提供先進技術。
    2010年，中國造船業(yè)問鼎全球第一，2010年中國造船業(yè)獲得的新訂單額（NewOrder）達到363億美元，全球市場占有率38%，韓國的市場占有率緊縮其后，達到37%。不過近期的造船市場出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。截止2011年9月底，韓國造船業(yè)獲得的新訂單額上升到43.6億美元。而中國造船業(yè)獲得的新訂單額急速下降到13.5億美元，不到2010年同期的40%。中國十大船廠中6家船廠在2011年3季度顆粒未收。這對中國海洋涂料產(chǎn)業(yè)也帶來不利的影響。
    中國海洋涂料產(chǎn)業(yè)的落后源于基礎工業(yè)的薄弱，涂料的上游原材料環(huán)氧樹脂，特別是高性能環(huán)氧樹脂無法生產(chǎn)。