2012-4-18 來(lái)源:倍耐力輪胎有限公司
關(guān)鍵詞：倍耐力輪胎 Cinturato P1 F1世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽
4月11日F1世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽獨(dú)家輪胎供應(yīng)商倍耐力在上海正式宣布，向亞太市場(chǎng)推出高端產(chǎn)品Cinturato P1。新胎發(fā)布的第二天倍耐力在浙江嘉興的九龍山莊賽車(chē)場(chǎng)舉辦了一場(chǎng)輪胎產(chǎn)品的試駕體驗(yàn)活動(dòng)，提供了旗下全系輪胎Cinturato P1、Cinturato P7，Scorpion Verde和Scorpion Verde All Season的試駕供所有來(lái)賓感受。
Cinturato P1 上市分析
雖然是全系輪胎試駕會(huì)，但主角還是此次發(fā)布的Cinturato P1，倍耐力輪胎的Cinturato系列是經(jīng)過(guò)歐洲領(lǐng)先的認(rèn)證組織認(rèn)證的市場(chǎng)上最生態(tài)最安全的輪胎，與倍耐力追求頂級(jí)操控的P-ZERO系列不同，Cinturato系列在保證倍耐力優(yōu)秀操控感受的同時(shí)更加趨向于減小輪胎滾動(dòng)阻力與噪音，為駕駛者和乘車(chē)人提供更舒適更安靜的行駛環(huán)境。
在德國(guó)Cinturato系列已經(jīng)被Dekra( 德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品獨(dú)立認(rèn)證機(jī)構(gòu))，以及TÜV(德國(guó)認(rèn)證機(jī)構(gòu))認(rèn)可，是最符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)并能提升車(chē)輛安全性的輪胎產(chǎn)品。Cinturato 系列的最大特點(diǎn)就是通過(guò)使用無(wú)芳香烴化合物的橡膠配方，大大降低了輪胎生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)環(huán)境的污染，所以才被稱(chēng)作綠色輪胎，并且這種配方的輪胎也更方便回收再利用。 新的配方還使輪胎滾動(dòng)阻力有所降低，同時(shí)減少了能量消耗，通過(guò)胎紋設(shè)計(jì)和胎面處理使得噪音水平也得到不同程度的降低。而在之前發(fā)布的Cinturato P7現(xiàn)在已經(jīng)成為了奧迪、奔馳、阿爾法羅密歐、寶馬、沃爾沃的原廠配胎。
Cinturato P1與P7的定位關(guān)系
Cinturato P1其實(shí)已在歐美市場(chǎng)上銷(xiāo)售了一段時(shí)間，其定位稍稍低于Cinturato P7，在歐洲媒體組織的大型評(píng)測(cè)中Cinturato P1在大部分測(cè)試項(xiàng)目均有良好的表現(xiàn)，僅在排水能力和舒適度上稍有失分，并因此失去了取得干濕地性能雙料冠軍的機(jī)會(huì)，但綜合性能P1一直位列三甲，可見(jiàn)其性能已經(jīng)得到了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臍W洲媒體的認(rèn)可。
其實(shí)在新P1發(fā)布之前，與之定位比較相似的是Cinturato P6，但08年上市的P6是針對(duì)中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的一款環(huán)保節(jié)能型產(chǎn)品，隨著車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)步，P6已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足更高的性能需求，P1應(yīng)運(yùn)而生。P1發(fā)布后不僅取代全面取代了P6的位置，而且擴(kuò)展了市場(chǎng)的覆蓋范圍，從倍耐力提供的資料中看，P1的尺寸覆蓋范圍從15寸一直延伸到19寸，速度等級(jí)支持也從H到W都有，其全面性可以覆蓋國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分轎車(chē)的需求，甚至有部分市場(chǎng)和P7產(chǎn)生了重合。從倍耐力的宣傳計(jì)劃來(lái)看，P1的定位還是主要面對(duì)大中型轎車(chē)的高端輪胎產(chǎn)品，但從現(xiàn)有的市場(chǎng)價(jià)格來(lái)看，P1的價(jià)格還是很親民的，與P7差距不大，估計(jì)以后會(huì)有很多人對(duì)于選P1還是P7會(huì)很頭疼。
雖然P1的介紹中并未提及，但倍耐力官方網(wǎng)站的P1介紹內(nèi)我們發(fā)現(xiàn)了“RUNFLAT”防爆胎的標(biāo)志，但從型號(hào)列表中我們發(fā)現(xiàn)只有195/55R16的兩款輪胎支持“RUNFLAT”防爆胎功能。另外還有一點(diǎn)需要注意，15至17寸的部分型號(hào)P1中會(huì)有規(guī)格相同但速度等級(jí)不同的產(chǎn)品，這在選購(gòu)時(shí)需要注意區(qū)分，盡量選擇速度等級(jí)高的型號(hào)購(gòu)買(mǎi)。
P1與P7的試駕體驗(yàn)
進(jìn)入實(shí)際試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)，分為內(nèi)場(chǎng)和外場(chǎng)兩組進(jìn)行。內(nèi)場(chǎng)的場(chǎng)地較小，體驗(yàn)項(xiàng)目為加速剎車(chē)以及短距離繞樁，試駕車(chē)分別為安裝P1輪胎的奧迪S5 Cabriolet和安裝P7輪胎的寶馬新5系旅行版。 實(shí)際駕駛距離較短，體驗(yàn)不是很充分，但P1那種彈性十足并又充滿(mǎn)韌性的行駛感覺(jué)確實(shí)給我留下了很深的印象，S5的四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)輪胎的循跡性也有很大的幫助，高速行駛中路面的微小凹凸也能通過(guò)輪胎傳導(dǎo)到方向盤(pán)，路感十分清晰。非對(duì)稱(chēng)式胎塊花紋以及特殊的花紋塊節(jié)距序列設(shè)計(jì)，讓P1動(dòng)靜皆宜，正常路面駕駛時(shí)的車(chē)內(nèi)安靜程度絕對(duì)遠(yuǎn)超大部分車(chē)型的原廠胎，只是這部分感受比較主觀，在今后的產(chǎn)品評(píng)測(cè)中我們會(huì)給大家?guī)?lái)具體的測(cè)試數(shù)據(jù)做參考。
作為對(duì)比的產(chǎn)品P7的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，新款的P7其實(shí)也已經(jīng)脫胎換骨，全新的胎紋設(shè)計(jì)配合新的橡膠配方，讓性能進(jìn)一步的提升。但可能是寶馬5系旅行版試駕車(chē)的緣故，新P7在這部車(chē)上并沒(méi)有表現(xiàn)出比P1更高超的運(yùn)動(dòng)性能，接近極限時(shí)的感覺(jué)較硬，路感少了一份彈性與韌性，總體表現(xiàn)相對(duì)于P1并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。
換到外場(chǎng)的橢圓形賽道，試駕車(chē)分為了兩組，捷豹XF 3.0與老款S5，國(guó)產(chǎn)A4L與寶馬650i搭配。這其中老款的4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的S5給我留下了很深的印象，由于外場(chǎng)主要體驗(yàn)高速?gòu)澋赖牟倏啬芰λ岳@樁時(shí)的速度都很快，同樣的S5配P1胎在這里獲得了更高的極限，那種動(dòng)力隨叫隨到的感覺(jué)讓人欲罷不能，P1在經(jīng)過(guò)多圈操練后狀態(tài)正好，作為一款趨向于節(jié)能舒適的輪胎來(lái)說(shuō)，能承受4.2升 V8發(fā)動(dòng)機(jī)的蹂躪就已經(jīng)是個(gè)不小的成就了。
Cinturato P1與P7的選擇
這也許是很多人糾結(jié)的問(wèn)題，本打算留到評(píng)測(cè)時(shí)再詳細(xì)講解，不過(guò)為了答疑解惑這里先提供點(diǎn)信息作為參考吧。P1總體來(lái)說(shuō)是一款各方面非常均衡的胎，雖然從官方資料看它比較偏重減低滾動(dòng)阻力與靜音方面，但實(shí)際試駕體驗(yàn)中P1所表現(xiàn)出的操控性能并不弱，非常適合普通車(chē)主的需求。而P7相對(duì)于P1來(lái)說(shuō)更加強(qiáng)調(diào)操控性，行駛感覺(jué)稍硬一些，更適合那些喜歡操控和強(qiáng)調(diào)路感的車(chē)主。
關(guān)于倍耐力的F1輪胎
倍耐力作為F1的官方唯一指定輪胎供應(yīng)商，其在輪胎研發(fā)方面的實(shí)力無(wú)需多言，倍耐力的兩款F1專(zhuān)用濕地胎也都被命名為Cinturato系列。作為F1賽事輪胎的掌門(mén)人，倍耐力全球賽車(chē)運(yùn)動(dòng)總監(jiān)保爾•亨伯利先生也來(lái)到了本次試駕活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)接受了采訪，解答了很多關(guān)于F1輪胎的疑問(wèn)。
實(shí)際上F1賽事對(duì)于輪胎的損耗是巨大的，在F1全年的比賽中將會(huì)消耗大約6萬(wàn)條輪胎。每一站大獎(jiǎng)賽中，倍耐力對(duì)主力的干地輪胎準(zhǔn)備都會(huì)做到100%，而同時(shí)對(duì)于雨胎和濕地胎的配備量則要達(dá)到116%，以防各種突發(fā)天氣情況對(duì)賽事造成的影響。F1輪胎在生產(chǎn)出來(lái)后需要經(jīng)過(guò)海運(yùn)來(lái)送往世界各地的F1賽場(chǎng)，而生產(chǎn)基地都位于歐洲，對(duì)于中國(guó)大獎(jiǎng)賽這樣的賽事輪胎運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間大約需要2到3個(gè)月，所以倍耐力從1月份已經(jīng)開(kāi)始在生產(chǎn)和準(zhǔn)備中國(guó)大獎(jiǎng)賽的輪胎。而位于歐洲的賽事，由于運(yùn)輸方便。所以大約只要提前一個(gè)月準(zhǔn)備即可。全年而比賽結(jié)束后，倍耐力會(huì)回收所有廢舊輪胎，將其運(yùn)往英國(guó)在那里的工廠可以將這些廢舊輪胎進(jìn)行處理并最終將其轉(zhuǎn)化為建筑用水泥，只是這其中的技術(shù)細(xì)節(jié)除了倍耐力的工作人員以外就無(wú)人知曉了。比較有趣的是亨伯利先生提到了F1輪胎的胎壓一般在15 psi左右（1bar≈14.5psi），這個(gè)數(shù)值要比一般家用車(chē)胎壓低的多。另外，車(chē)隊(duì)對(duì)于唯一指定供應(yīng)商的輪胎也是需要花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)的，但實(shí)際上倍耐力在研發(fā)F1輪胎方面的投入要比車(chē)隊(duì)付的輪胎錢(qián)多的多，所以相應(yīng)的，F(xiàn)1會(huì)提供一些免費(fèi)的廣告位給倍耐力以彌補(bǔ)研發(fā)費(fèi)用的巨大投入。
本次活動(dòng)的最后環(huán)節(jié)就是抽獎(jiǎng)！ 獎(jiǎng)品是瑪莎拉蒂GTS……，先別激動(dòng)，是由F1倍耐力專(zhuān)屬試車(chē)手盧卡斯駕駛的瑪莎拉蒂GTS的試乘機(jī)會(huì)！說(shuō)到靦腆安靜的盧卡斯，他的背景與其它的車(chē)手并不太一樣，80后的他出生于巴西圣保羅，1997年13歲的他就已經(jīng)開(kāi)始在巴西國(guó)內(nèi)的卡丁車(chē)賽場(chǎng)上嶄露頭角，2000年開(kāi)始參加國(guó)際汽聯(lián)A級(jí)方程式賽車(chē)，2003年參加南美錦標(biāo)賽以及歐洲三級(jí)方程式系列賽，2008年步入車(chē)壇最高的F1一級(jí)方程式錦標(biāo)賽，效力于ING雷諾車(chē)隊(duì)。與此同時(shí)，盧卡斯還是個(gè)高材生，大學(xué)畢業(yè)于巴西資本市場(chǎng)研究院，門(mén)薩高智商俱樂(lè)部成員的身份也讓其頭上多了個(gè)值得炫耀的光環(huán)。最夸張的是這位同學(xué)精通葡萄牙語(yǔ)、意大利語(yǔ)、西班牙語(yǔ)、英語(yǔ)以及基礎(chǔ)法語(yǔ)！
經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的抽獎(jiǎng)過(guò)程，10位幸運(yùn)兒有幸在賽道上簡(jiǎn)短的感受了一下F1試車(chē)手駕駛的瑪莎拉蒂GTS。4.7升V8的咆哮和P-ZERO的嘯叫震撼全場(chǎng)，雖然賽道上的樁桶并未撤下，但從GTS的過(guò)彎姿態(tài)可以明顯的看出盧卡斯已經(jīng)將這輛車(chē)壓榨到了極限……整場(chǎng)活動(dòng)就在這驚險(xiǎn)刺激的試乘后畫(huà)上了完美的句號(hào)。
結(jié)語(yǔ)： 作為一個(gè)產(chǎn)品編輯，我對(duì)于Cinturato P1這款輪胎的關(guān)注要多過(guò)于那些平時(shí)很少接觸的高性能車(chē)的駕駛感受。 P1作為倍耐力全新的主打產(chǎn)品在輪胎市場(chǎng)上將會(huì)倍受關(guān)注，與其它品牌不同，倍耐力作為現(xiàn)役F1輪胎供應(yīng)商的背景就會(huì)給人以專(zhuān)業(yè)和高性能的印象，再加上P1均衡的性能以及親民的售價(jià)，這款輪胎的熱銷(xiāo)應(yīng)該是預(yù)料之中的，期待它能早日來(lái)到編輯部，我們也將為大家提供更詳細(xì)的評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)�。▽�(duì)于這款輪胎有問(wèn)題的讀者可以在評(píng)論中提出，我們會(huì)有專(zhuān)人收集這些問(wèn)題，以便在后續(xù)的評(píng)測(cè)中為大家答疑解惑�。�