今日要聞：
國際油價2日下跌
由于美國上周原油庫存大增以及歐美經(jīng)濟數(shù)據(jù)疲弱，國際油價２日下跌。
美國能源情報署當(dāng)天公布報告說，在截至４月２７日當(dāng)周，美國商業(yè)原油庫存連續(xù)第六周大幅增加，增幅為２８０萬桶。國內(nèi)原油供應(yīng)充足壓低紐約油價。但是，汽油和餾分油庫存繼續(xù)減少，減幅分別為２００萬桶和１９０萬桶。
同時，美國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，３月份美國工廠訂單意外環(huán)比減少１．５％，為兩年以來的最大跌幅。而且美國私營部門４月份新增就業(yè)僅有１１．９萬個，少于市場之前預(yù)期。美國經(jīng)濟數(shù)據(jù)疲軟再次壓低油價。
在歐洲，包括德國、法國、意大利和西班牙等在內(nèi)的歐元區(qū)國家制造業(yè)指數(shù)出現(xiàn)大幅下滑，歐元區(qū)失業(yè)率則創(chuàng)下１５年最高，歐洲經(jīng)濟前景堪憂，嚴重打壓油價。
到當(dāng)天收盤時，紐約商品交易所６月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格下跌９４美分，收于每桶１０５．２２美元，跌幅為０．８９％。６月交貨的北海布倫特原油期貨價格下跌１．４６美元，收于每桶１１８．２０美元，跌幅為１．２２％。倫敦和紐約兩地油價價差進一步縮小至１２．９８美元。（新華網(wǎng)）
成品油零售價格戰(zhàn)全國漫延 兩巨頭被迫卷入
國際油價的不斷下跌，令國內(nèi)加油站告別批零倒掛的局面，利潤隨著國內(nèi)批發(fā)價格的下滑而越發(fā)豐厚。同時，由于成品油限價上調(diào)導(dǎo)致汽柴油消費需求受到抑制，降價讓利的加油站數(shù)目隨之不斷增加。在民營加油站降價沖擊之下，中石油、中石化兩大石油公司在部分地區(qū)也被逼卷入“價格戰(zhàn)”。
記者了解到，據(jù)安迅思息旺能源最新監(jiān)測，目前價格戰(zhàn)主要集中在東北、華北、華東及華南的部分地區(qū)，其中民營加油站表現(xiàn)得最為突出，汽柴油優(yōu)惠幅度普遍在0.1~0.2元，而兩大石油公司旗下的加油站多以IC卡充值返還、加油積分送禮品等“暗折”的方式加入了此輪價格戰(zhàn)。
同時，石化雙雄在零售方面的價格“暗戰(zhàn)”開始向直銷領(lǐng)域擴展。中石油銷售公司有關(guān)人士5月2日對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，中石油有意將加油站管理處和營銷部合二為一，或成立一個客服中心，(面向工程、基建等大的用油終端客戶)專門從事直銷業(yè)務(wù)，并給予一定的價格優(yōu)惠政策。一直在傳統(tǒng)直銷領(lǐng)域有優(yōu)勢地位的中石化近期也加強小額配送業(yè)務(wù)的拓展，并在銷售價格方面貼近市場。（每日經(jīng)濟新聞）
今年擬淘汰煤炭落后產(chǎn)能2347萬噸
盡管未來長時期煤炭作為我國主體能源的地位不會改變，但是我國煤炭行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、淘汰落后產(chǎn)能、總量調(diào)控的思路已然成型。繼印發(fā)《煤炭工業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》后，國家能源局日前下發(fā)通知，全面部署今年煤炭行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能工作，今年全年計劃淘汰落后煤礦625處，淘汰落后產(chǎn)能2347萬噸/年。
這份名為《關(guān)于做好2012年煤炭行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能工作的通知》提出，煤炭行業(yè)要堅持分類指導(dǎo)，通過改造升級、兼并重組、關(guān)閉退出等途徑淘汰煤炭落后產(chǎn)能；對非法違法開采的煤礦，堅決予以關(guān)閉；對安全基礎(chǔ)條件差且難以改造的小煤礦，要加強監(jiān)管，積極引導(dǎo)其退出煤炭生產(chǎn)領(lǐng)域；對具備資源優(yōu)勢和改造提升條件的小煤礦，鼓勵其參與煤礦企業(yè)兼并重組，實施改造升級。
另據(jù)記者獲悉，今年我國煤炭行業(yè)兼并重組將有望進一步向前推進，尚未啟動兼并重組的省份也將加入到重組大軍中。例如，江西省日前出臺煤礦企業(yè)重組方案，擬通過兼并重組江西省原煤產(chǎn)量穩(wěn)定在3000萬噸左右。（上海證券報）
行業(yè)縱覽：
5月國內(nèi)航油每噸下調(diào)129元 燃油附加費或不變
在經(jīng)歷連續(xù)三個月上調(diào)之后，國內(nèi)航油價格終于出現(xiàn)了下調(diào)，這對一些正承受業(yè)績下滑的航空公司來說無疑是個利好消息。
記者昨天從航空公司獲悉，公司已經(jīng)收到民航局發(fā)布的通知，自5月1日零時起，國產(chǎn)航空煤油出廠價從4月份的8061元/噸下調(diào)至7932元/噸，相應(yīng)的航煤綜合采購成本也同步下調(diào)129元/噸。
這是國產(chǎn)航空煤油自2月和3月連續(xù)上調(diào)105元/噸和260元/噸以來的首次下調(diào)，國內(nèi)航油價格下調(diào)，也意味著航空公司的成本支出將有所減少。
自2011年8月份起，航空煤油出廠價格逐步實行市場定價，每月調(diào)整一次。過渡期間航空煤油(標(biāo)準(zhǔn)品)出廠價格暫按照不超過新加坡市場進口到岸完稅價的原則，由供需雙方協(xié)商確定。初期，航空煤油進口到岸完稅價暫由國家發(fā)改委公布。（第一財經(jīng)日報）
江西賽維負債總額高達60億美元 供應(yīng)商堵門索債
經(jīng)歷了2010年的火爆行情，光伏產(chǎn)業(yè)在2011年急轉(zhuǎn)直下，在歐債危機、美國“雙反”調(diào)查、國內(nèi)產(chǎn)能過剩等內(nèi)憂外患中，整個產(chǎn)業(yè)集體步入寒冬期。
在此背景下，江西賽維——這家當(dāng)年號稱全球最大的太陽能多晶硅片生產(chǎn)商，發(fā)展一度堪稱 “光速”，如今卻債臺高筑，深陷“供應(yīng)商堵廠門”、“公司大裁員”等各種風(fēng)波中。
根據(jù)該公司四季報，2011年四季度賽維負債總額高達60億美元，負債率達到87.7%。
本報記者隨后從多個渠道找到了幾位賽維的供應(yīng)商，分別來自清洗制絨、廣告印刷、備品備件、辦公用品甚至水處理等行業(yè)。一位從事進口備件生意的供應(yīng)商業(yè)務(wù)員王小姐告訴記者，賽維一共欠了他們近40萬元，今年年前要了10萬回來，但余下近30萬卻說要等有錢了再還。
另一家供應(yīng)商則宣稱，賽維欠了他們1000余萬元，“之前堵門還能要回來點，但現(xiàn)在堵門也沒用了�！保ㄉ虾ＷC券報）