——應(yīng)對(duì)霧霾之化工解決方案（下）
解決日益突出的車(chē)輛尾氣污染，如果說(shuō)升級(jí)燃油標(biāo)準(zhǔn)是第一道關(guān)卡，尾氣催化劑技術(shù)解決方案就是把守最后一關(guān)的衛(wèi)士。四川大學(xué)催化材料研究所所長(zhǎng)陳耀強(qiáng)教授近日接受記者采訪時(shí)表示：機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣催化劑不按標(biāo)準(zhǔn)更換，導(dǎo)致了大量超標(biāo)車(chē)的存在，這是國(guó)內(nèi)汽車(chē)尾氣污染目前最突出的問(wèn)題。在油品升級(jí)的同時(shí)，只要每輛車(chē)從新車(chē)到報(bào)廢都滿(mǎn)足出廠時(shí)的排放標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)在短期內(nèi)減少80%的尾氣污染，空氣質(zhì)量就會(huì)出現(xiàn)本質(zhì)的好轉(zhuǎn)。
“道高一尺，魔高一丈”。機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中有毒化學(xué)物質(zhì)和PM顆粒物，是可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高和安裝尾氣凈化催化劑裝置得到治理的。目前，凈化汽車(chē)尾氣的催化劑主要有密偶催化劑和三元催化劑。隨著全社會(huì)環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，全球機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣解決方案進(jìn)入了更高水平階段。
巴斯夫催化劑（上海）公司中國(guó)區(qū)商務(wù)總監(jiān)陳海波告訴記者：“巴斯夫與汽車(chē)制造商緊密合作，不斷研發(fā)高性能、低成本的尾氣催化劑技術(shù)與解決方案。其中，DOC（柴油機(jī)氧化催化劑）技術(shù)能減少發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)碳?xì)浠衔铩⒁谎趸嫉鹊呐欧�；CSF（柴油微粒過(guò)濾器，也稱(chēng)DPF）技術(shù)可有效去除柴油廢氣中煙灰顆粒，包括直徑在0.1微米以下顆粒達(dá)90%以上；SCR（選擇性催化還原）技術(shù)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可減少發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化合物的排放；TWC（三元催化劑）技術(shù)能顯著減少汽油發(fā)動(dòng)機(jī)碳?xì)浠衔�、一氧化碳和氮氧化合物排放；巴斯夫�(qū)＠腜remAir催化劑涂敷在汽車(chē)散熱器上，可使汽車(chē)在行駛過(guò)程中有效地將流過(guò)其散熱器表面的臭氧分解為氧氣——而臭氧和顆粒物正是城市霧霾的主要成分。該催化劑目前已應(yīng)用于全球300多萬(wàn)輛汽車(chē)，有超過(guò)10年的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，獲得了美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)的認(rèn)證。
中國(guó)的柴油轎車(chē)并不多，但柴油卡車(chē)、公交車(chē)和其他重型車(chē)的數(shù)量位居全球前列。陳海波提出，柴油車(chē)，特別是應(yīng)用于城市公交的重型柴油車(chē)的排放，是機(jī)動(dòng)車(chē)PM2.5治理的重點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，一輛2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒物排放約是1.6升直噴汽油車(chē)的100倍。
“巴斯夫的DOC技術(shù)能使一氧化碳、氣態(tài)碳?xì)浠衔锖臀皆谔碱w粒上未完全燃燒的油分子被催化劑氧化，可減少揮發(fā)性或可溶性的有機(jī)成分(SOF)多達(dá)90%，并幾乎完全消除柴油尾氣造成的異味；而CSF顆粒過(guò)濾器的應(yīng)用是最有效解決柴油車(chē)PM排放的后處理技術(shù)�！标惡２ū硎�。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年我國(guó)尾氣催化劑行業(yè)將以20%的速度增長(zhǎng)，市場(chǎng)空間在年500億元左右。
四川大學(xué)陳耀強(qiáng)教授呼吁：“不能認(rèn)為提高油品標(biāo)準(zhǔn)、使用高性能催化劑，尾氣排放就萬(wàn)事大吉了。不按標(biāo)準(zhǔn)更換超過(guò)使用壽命的催化劑，也是尾氣嚴(yán)重超標(biāo)的重要原因，這完全是制度缺失造成的生態(tài)災(zāi)難�！睋�(jù)他介紹，與歐美地區(qū)相比，我國(guó)缺少對(duì)在用汽車(chē)尾氣污染管理的檢測(cè)/維護(hù)（I/M）制度。
陳教授提供的資料顯示，在整個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)使用壽命中，按總行使里程80萬(wàn)千米計(jì)算，新車(chē)所裝催化劑只能保證8萬(wàn)千米的里程排放不超標(biāo)；要讓其余70余萬(wàn)千米的里程排放不超標(biāo)，須靠更換催化劑和進(jìn)行排放維護(hù)來(lái)保證。由于缺乏相應(yīng)制度，我國(guó)從2003年在汽油車(chē)上推廣安裝催化劑起，到現(xiàn)在還未對(duì)催化劑進(jìn)行有效更換，導(dǎo)致大量高污染物排放車(chē)輛的存在，這是造成目前霧霾天氣和PM2.5居高不下的主要原因。據(jù)上海市機(jī)動(dòng)車(chē)船廢氣凈化委員會(huì)估計(jì)，超標(biāo)車(chē)的比例在30%左右。
對(duì)此，陳耀強(qiáng)建議，參照國(guó)際通用做法，我國(guó)應(yīng)建立完善治理機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染的法規(guī)政策，包括三方面的法規(guī)政策——排放法規(guī)、I/M制度和處罰制度，三者缺一不可。
“排放法規(guī)，國(guó)內(nèi)已做得比較健全，如去年10月環(huán)保部公布了《關(guān)于加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治工作推進(jìn)大氣PM2.5治理進(jìn)程的指導(dǎo)意見(jiàn)》。當(dāng)前的任務(wù)主要是建立I/M制度，I制度即對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染物定期進(jìn)行檢測(cè)，保證超標(biāo)后能迅速檢查出來(lái)；建立M制度，是為了及時(shí)更換已過(guò)期的催化劑，維修排放控制裝置，保證機(jī)動(dòng)車(chē)從新車(chē)到報(bào)廢的全周期內(nèi)始終滿(mǎn)足排放的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)需要制定實(shí)施細(xì)則，希望有關(guān)部門(mén)組織專(zhuān)家結(jié)合國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展起草工作。此外，還需建立催化劑性能檢測(cè)技術(shù)、方法等規(guī)范，以及市場(chǎng)準(zhǔn)入等配套法規(guī)，目的是保證I/M制度正常實(shí)施�！标愐珡�(qiáng)說(shuō)。