人們對于廢舊輪胎一般采取的處理辦法就是丟棄或焚燒，可是很多人不知道廢舊輪胎還可以用來煉汽油、柴油，可以重新生產(chǎn)橡膠。
近日，記者了解到，我國廢舊輪胎的綜合利用水平低，造成巨大資源浪費(fèi)。專家認(rèn)為，在我國石油年進(jìn)口量近2.8億噸的現(xiàn)實(shí)下，廢舊輪胎利用亟待制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格監(jiān)管來進(jìn)行規(guī)范和推廣。
“根據(jù)國內(nèi)外使用經(jīng)驗(yàn)，使用正規(guī)企業(yè)生產(chǎn)的合格翻新輪胎，與新輪胎沒什么區(qū)別，爆胎的概率比新胎還小�！敝袊喬シ夼c循環(huán)利用協(xié)會技術(shù)委員會主任、北京化工大學(xué)教授程源說。
然而，我國廢舊輪胎利用水平較低，尤其是舊輪胎翻新率低下�！耙钥拓涊d重汽車舊輪胎翻新率為例，歐盟達(dá)到了100%，美國為95%，而我國僅為15%�！比珖鴮I(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員龐澍華說，歐美國家規(guī)定汽車新輪胎必須能夠翻新使用，有的能夠達(dá)三次翻新標(biāo)準(zhǔn)；而我國生產(chǎn)的輪胎可翻新的極少，幾乎跟“一次性筷子”一樣。
缺乏翻新標(biāo)準(zhǔn)和要求，致翻新率低信任度低
為什么有這樣的差距？中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會會長朱軍認(rèn)為，我國對新輪胎的可翻新性缺乏強(qiáng)制性技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。一些輪胎企業(yè)為了節(jié)約成本，在設(shè)計(jì)中不考慮輪胎翻新問題，造成輪胎易磨損，整體強(qiáng)度差。
同時(shí)，我國對輪胎的使用沒有強(qiáng)制性磨耗極限檢測要求，消費(fèi)者也缺乏輪胎保養(yǎng)意識，導(dǎo)致“可翻胎”不足5%。
而且，部分輪胎翻新企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量差，嚴(yán)重影響了翻新輪胎的聲譽(yù)。孫永利介紹，一些小作坊、小企業(yè)生產(chǎn)的“套頂胎”，因?yàn)樾略黾拥南鹉z胎面與原來的輪胎面只用膠水簡單地粘合，甚至只是簡單地套在一起，輪胎跑起來不僅會漏氣、爆胎，甚至?xí)鹑紵?BR>
一些旅游車的爆胎事故發(fā)生后，對翻新胎的使用限制更多了�！�2004年公布實(shí)施的《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，機(jī)動車轉(zhuǎn)向輪不允許裝用翻新的輪胎；在2012年的修改版中，又規(guī)定校車、公路客車、旅游客車所有車輪都不允許裝用翻新輪胎�！敝燔娬f。
廢舊輪胎利用亟盼制定標(biāo)準(zhǔn)完善配套措施
2012年7月31日，《輪胎翻新行業(yè)準(zhǔn)入條件》、《廢輪胎綜合利用行業(yè)準(zhǔn)入條件》公告實(shí)施。今年5月1日，《廢舊輪胎綜合利用行業(yè)準(zhǔn)入公告管理暫行辦法》正式施行。
“推進(jìn)這樣的產(chǎn)業(yè)政策，主要是為了促進(jìn)企業(yè)優(yōu)化升級、提高利用技術(shù)水平、培育壯大骨干企業(yè)等，從而完善綜合利用體系�！惫ば挪抗�(jié)能與綜合利用司綜合利用處處長李洪良說，推廣和規(guī)范廢舊輪胎的再利用是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，還需要相關(guān)配套措施，如完善回收體系建設(shè)、建立針對企業(yè)的專項(xiàng)補(bǔ)貼基金、解決地方保護(hù)問題等。
對此，程源說，制定磨耗極限、使用年限、翻新次數(shù)等生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，讓企業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)安排生產(chǎn)極為重要。
有關(guān)專家還建議，應(yīng)要求生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)可翻新的輪胎并加上磨損標(biāo)識，翻新企業(yè)需有激光驗(yàn)傷機(jī)等設(shè)備，使用合格的橡膠原料，并在每個(gè)輪胎加上翻新標(biāo)識、查詢信息等，對每個(gè)翻新輪胎負(fù)責(zé)。