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Z应对油耗压力,车企UL(fng)试不同的技术\径,其中也包括在Ƨ洲市场大行光的柴Ҏ(gu)技术。去q_包括宝马、奔驰等多家企业不约而同推出了柴Ҏ(gu)相关车型Q国内企业中Q包括双龙、江铃、长城等车企也都在发展柴油R产品?
然而,在中国市场,柴a车市场发展缓慢。近日,明华有道咨询公司公布的统计数据显C,2013q_中国柴a乘用车销量ؓ5.6万辆Q在整体狭义乘用车市Z占比?.4%Q相较前一q下降了0.2个百分点?
一位从事柴油发动机技术工作的人士介绍_柴a引擎相较汽a引擎Q扭矩更大,输出动力更强Qƈ且a耗更低,但目前在国内乘用车市场ƈ不多见。他分析Uͼ虽然柴a车具有较好的燃al济性,但在污染物排放上却更严重Q而我国目前尚无法有效解决q一问题。相关研I数据显C,保有量仅占机动R总量5%的重型机动RQ主要ؓ柴a车)的氧化物排攑֍据整体排攄70%以上?
柴a乘用车在中国的市场占比微乎其微,但在Ƨ洲市场的普及率过50%Q在法国、比利时{国Q这一占比甚至?0%以上。此前有业内人士乐观判断Q到2016q_中国柴a乘用车的市场份额或将增加?2%~15%?
事实上,即便在柴油R大本营欧z市场,也开始ؓ环保和a耗之间的矛盾“犯愁”。据法国《欧z时报》报道,目前在法国,已有环保人士呼吁叫停柴a车品的发展Q但׃Ƨ洲市场柴a车品保有量巨大Q因此推动这一变革q不Ҏ(gu)?
Z减少污染物排放,国内车企也一直在摸烦多种技术\U以实现排放标准升。比如,国升U至国时Q在采用更高压力的电(sh)控燃油喷的同时Q再辅以选择性催化还原(主要以尿素ؓq原剂){排气后处理技术?
“但目前中国市场的难题是Qa品难以实现同步升U。”全国乘用R市场副秘书长杨再舜向记者介l,在国家全面推q国排放标准的背景下Q国内大多数地区仍用国标准或以下的普通柴油,含量高?50ppmQ远国柴a不大?0ppm的硫含量标准?
“a品与发动机标准不匚wQ不仅达不到预期排放效果Q还会损害品本w,增加l修费用Q削׃柴a车本w的成本优势。”上q技术h士称?
但a品升Uƈ非易事,众所周知Q由于这一因素制约Q柴油R国标准的全面实施被多ơ推q?
有观Ҏ(gu)出,目前降低油耗除了采用柴Ҏ(gu)技术外Q也包括混合动力、电(sh)动R{发展\U,在环保压力不断加大以及多U技术\Uƈ行的背景下,柴a乘用车未来或难成气候?