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一、R轮品现状概q?
汽R车轮当前主要的品类型有三大c:(x)轿R(乘用?用无内胎车轮;商用车用无内胎R?商用车用(型钢)有内胎R轮。其中前两者又分ؓ(f)钢制车轮和铝制R轮两U,后者极个别情况下也有用铝合金材料的?
二、商用R车轮使用分析
从安全节能环保的角度和技术发展方向判断,无内胎R轮是发展方向Q与型钢有内胎R轮比较,其属于先q型产品。尤其是Q轻型货车的无内胎化应该引v业内的关注,其必成为新的经增长点。事实上Q欧日{发辑֛家基本上已经淘汰型钢有内胎R轮?
q年来,随着无内胎R轮的发展、用L(fng)认可以及(qing)道\q输理的提升,我国无内胎R轮在商用车上的用比例逐渐增加。但Z我国当前的具体用情况,型钢有内胎R轮还长旉C一定比例与无内胎R轮ƈ存,其主要媄(jing)响因素包括超载、\c(din)R型、维护等?
三、型钢有内胎车轮的用情?
1、R?
当前配用型钢有内胎R轮的车型主要在两端:(x)d车和重型车?
׃无内胎R轮的设计与制造工艺特点,使得该品抗蝲能力较差Q一旦超q设计蝲P׃(x)立刻失效Q引起变形甚x(chng)裂。而型钢有内胎车轮׃其加工工?轮辋形状是蝾制出来的)的原因,可以Ҏ(gu)受力情况局部加强,虽然q与车轮的轻量化势相矛盾,但毕竟市(jng)场有q种需求。?
因此Q重型蝲货汽车由于其使用特点要求Q如短途、重载、低速等Q目前绝大部分仍焉配型钢有内胎R轮,q且基本上都是加强型?
d车由于其自n的用特点主要是短途、轻载、低速,所以,车轮轻量化、安全等因素q没有完全进入用者的主要考量范畴。但来势必要先于重型Rq入无内胎阶Dc(din)?
另外Q工E机械、矿q车、装载机械等车轮Q目前基本上采用型钢有内胎R轮?
2、\?
除了(jin)高速公路和国道之外Q其他的乡间道\、山区道路、矿山道路等都不适合无内胎R轮的使用Q因光常容易对车轮和轮胎造成不同E度的损伤。因此,恶劣的道路状况,也是有内胎R轮在国内仍能普遍使用的原因?
3、工?
工况指当前国内普遍存在的蝲现象。目前除高速公路和d车之外,很少有不蝲的货车,q也是有内胎车轮在售后替换市(jng)场广泛应用的原因之一?
另外一U现象是时限用。在路上l常可看C些轮胎已l没有花U,甚至露出?jin)帘U,却还在用。由于外胎不承担密封的作用,无内胎R轮与轮胎无法适应q样的工c(din)?
4、维?
无内胎R轮与轮胎的拆装需要专用设?卌胎装拆机)Q维修要求也比较高。在条g较差的地区和道\Q或者驾驶员自己Q都无法Ҏ(gu)内胎车轮q行拆装l修。而型钢有内胎车轮相对单,两个人、一把大锤、一Ҏ(gu)即可?
四、需求量预测
?013q我国商用R的R型比例来看,重型车和d车分别占商用车的比例?8.87%?6.99%Q合计超q?5%Q比例还是相当大的?
按此比例?014q整车销?商用?20万辆)预测Q可以推出Q型钢有内胎车轮的需求量大约?248万gQ再考虑到售后替换市(jng)场的需求,总计能够过2300万g?