聚碳酔R( PC) 材料h设计自由度高、强度好、密度低、轻量化的特点． 从新能源汽R轻量化的要求出发Q分析了(jin)新能源汽车的轻量化工作，q从材料、品性能、标准以?qing)业化斚w研究?jin)PC 材料在新能源汽R轻量化领域的应用前景和存在的问题Q?PC 塑料车窗机械性能优(sh)传统ȝQ但其抗性能和耐候性能较传l玻璃差Q?PC 塑料车窗的应用目前急需建立自n的标准，同时q一步提高耐候性和耐磨? PC 塑料车窗导热性较传统ȝ差，塑料车窗?sh)阻丝消耗功率和温度性能明显低于传统ȝQ塑料RH的除霜除雾功能q有待解冟?
C汽Rl构、性能和技术的重要发展方向是轻量化、节能、环保和提高安全性． 汽R的质量和能源消耗成U性关p． 据统计，汽R质量每降?%则燃耗可降低0Q?6% ?1Q?0%Q能耗又与尾气排攑֯切相养I因此Q汽车轻量化对节能和环保意义重大Q?
相对而言Q纯?sh)动汽R对于轻量化的需求更加迫切，同时也给轻量化技术的q泛应用提供?jin)新的机遇?Z(jin)实现?sh)动汽R的整体减重，提高?sh)动车的整体性能Q首先需要全新轻量化车n和底盘的设计; 其次是新材料、新技术、新工艺的应用． 本文单分析了(jin)一下新能源汽R的轻量化工作q结合目前开展的塑料车窗应用目Q研I其应用前景和需解决的问题．
轻量化是新能源汽车发展的必然要求Q前期结构设计、新材料、新工艺Q新技术的开发需要上游材料厂、整车厂、零部g企业?qing)整个业链的协调发展与协作Q也特别需要国家相x(chng){法规的引导和支持．
作ؓ(f)整R轻量化的一个手D，塑料车窗的应用前景广阔． 鉴于试验条g的局限性，最l结果不免存在一定误差，但是通过本次试验Q已l可以初步获得以下几点结果．
(1) 塑料车窗在新能源汽R上可应用雉? 全景天窗、后风挡ȝ、侧固定车窗Q整体较传统钢化ȝ实际应用中减重效果ؓ(f)30% ?40%; 单g成本需要最l国内业化后确认．
(2) 塑料车窗的应用主要存在三个问? 标准和试验方法的建立问题、国内业链问题、成本问题． q三斚w问题应加以突破和发展Q塑料RH必像汽车大灯一Pq来快速发展．
(3) 塑料车窗的耐磨性和耐候性是主要存在的两个难点，q需依赖涂层技术的发展Q以满车窗的耐候和耐刮擦等性能要求; 国内应该加强涂层技术研IӞ不断改善和提高塑料RH的耐磨性和耐候性．
(4) 塑料车窗的除霜除雑֊能还需加强研究和改善性能Q?
(5) 目前塑料车窗实际应用q程中面临无标准可依的问题，照搬传统ȝ的标准和试验Ҏ(gu)昄不完全适合塑料车窗Q?如何定适合塑料车窗的统一的要求和试验Ҏ(gu)急需相关部门和企业共同制定完善．q且后期塑料车窗3C 认证问题?sh)需快解决Q?
(6) 通过研究Q我们认为塑料RH现阶段比较适合B ׃后的固定车窗Q特别适合造型复杂、自由度高的设计Q同时可实现雉件的集成模块化，q样虽然塑料车窗单g成本提高?sh)(jin)，但通过减少雉件的数量Q整车成本仍可得到较好控Ӟ从而推动塑料RH的应用和实现整车轻量化目的Q?
模块可灵zL成不同的专业能力Q覆盖该专业能力的所有模块有机地l合成本专业的模块化教学体系Q最l构建成模块化h才培L案，以培d生专业能力、综合素质、严谨的工作作风、实事求是的U学态度和不拘(sh)格的创新_Q?因此Q只有构建适合各专业特点的模块化教学模式，才能提高应用型高{院校教学质量，培养出社?x)所需的高质量的工E应用型专业人才?
