生周期明显~短.
纤l的生q程主要包括U维UZ、热E_化、碳化以?qing)石墨化{环节，再加上高压下烘烤分离的树(wi)脂和纤l布Q一共需?24 个小时以上?
而制备锻造碳U维的生产耗时则明昄短了许多Q将切碎的碳U维丝与?wi)脂l合q夹在两个钢模之_(d)然后攑֜ 1200-1500psi 的压力下加热Q三分钟之后Q所需材料制造完成了?
生周期的大q羃短意味着Q相比于传统纤l_(d)锻造碳U维的生产成本还拥有更大优ѝ?
波音参与测试新材料
Zq一步挖掘锻造碳U维材料的技术潜力，兰博基尼在西雅图成立了一座先q复合材料研I中心，更有意思的是，他们q拉上了波音一起合作测试新材料?
听到q个消息Q有些h可能感到有些奇怪，造跑车的和造飞机的怎么混到一起了Q?
其实飞机对于材料重量以及(qing)强度{性能指标的要求与跑R一栯刻，波音曑֜ 787 客机上用碳U维材料替代铝制n。采用碳U维打造的波音 787 客机重量更轻Q运行成本也拥有更大优势。相比于同别客机，波音 787 的a(b)耗降?20%Q减了 1500 块铝片及(qing) 4 万至 5 万颗Z。另外，波音 787 起飞和降落的噪音相比于同c飞要降?60%。正是看C纤l材料的优势QLx军_对这U材料进行深入研I。相信在与兰博基合作之后，锻造碳U维材料很快将在L韛_Z使用?
目前Q兰博基已l在 Sesto Elemento 车型上首ơ尝试用了锻造碳U维材料Q他们希望能够改q这U材料的生Ҏ(gu)Ql降低新材料的生产成本。一旦锻造碳U维的生产成本降低到一定水q线之后Q兰博基就可以扩大生规模Q他们还愿意这U技术分享给其他合作伙伴。或许过不了多久Q用锻造碳U维打造的飞机和超跑就走q我们的生活?
