日本东丽3?8日宣布推出新的碳U维复合材料成型工艺Q不仅可以提高部件的寸_ֺQ还能降低生产过E的能耗。该技术在l过实证之后Q将首先应用于飞机制造，然后向汽车和其他一般业进行推qѝ?/span>
传统的CFRP部g通常采用热压|工艺生产。首先将预浸料铺讑֜模具中，然后送入热压|进行加热、固化、成型。但׃以空气作Z质导热很慢，而且如果模具本n比热容较大、吸收了大量的热量，?x)导致部件本w升温的旉很长Q成型速度很慢。这一直是令业内专家头疼的N?/span>
再者，一旦所需成型的部件尺寸较大、厚度可观，或者几何Ş状较为复杂，部g内部׃(x)产生D留应力分布不均的问题，D成型后的部gҎ(gu)变Ş。譬如在飞机机翼的组装过E中Qؓ(f)了避免这U情况，必须加入一些填料，付出额外的h力、物力和旉。这些额外的工序?x)进一步拉长整个生产周期?/span>
决上q问题，日本东丽在模兯面安装了既定数量的加热器Q?模兯面分割成若干加热?Q在真空条g下进行接触加热。这U方法不仅提高了加热效率Q同旉低了能量消耗。更令hU道的是Q每个加热器(加热?都是独立控制的，针对部g的不同位|施以最合适的温度。这样做可以佉K件内部的D留应力实现均匀分布Q部件可以最大程度接q预先设计的寸和ŞӞ解决了之前存在的一pd问题Q减了l装q程所需的h力、物力和旉?/span>
Z实现对不同加热区q行_և温控的目标，日本东丽与爱媛大学、东京理工大学共同开发了能够预测部g形变q对加热温度q行相应调整的模拟YӞ部件成型的旉压羃到最短，尺寸的误差下降到最低。目前该目的试制装|已l到位，实验工作正在有序推进中?/span>
若是依照传统的热压罐成型工艺Q要生大尺寸的CFRP飞机部gQ需要耗费9个小时的旉。但若是依照此次东丽开发的新成型工艺，则可以将生周期~短?个小时。另外，新的工艺可以节省50%的能?因ؓ(f)采取直接接触加热的方式，免除了加?加压的媒?Q还可以提高寸_ֺQ减填料的用量Q羃短组装耗费的工时?/span>
