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    幾十年來，汽車制造商一直利用膠粘劑來加強(qiáng)車體的焊接強(qiáng)度。傳統(tǒng)膠粘劑可以承受日常駕駛的機(jī)械應(yīng)力，但有一個(gè)嚴(yán)重的缺陷：由于其本身的脆性，無法承受嚴(yán)重的撞擊。

    在極端條件下進(jìn)行碰撞測試時(shí)，由傳統(tǒng)膠粘劑粘合的兩塊部件必然會(huì)像拉鏈一樣裂開 —— 零部件只能完全依靠焊縫中的螺母和螺栓保持穩(wěn)固。這種辦法會(huì)使汽車更重、造價(jià)更高、排放量更高，汽車制造商在關(guān)鍵的碰撞安全部件中不使用這種膠粘劑。

    汽車制造商面臨的問題是，到目前為止，尚無足夠強(qiáng)勁或可靠的膠粘劑能夠在極端撞擊實(shí)驗(yàn)中不發(fā)生斷裂。不過，漢高公司國際膠粘劑技術(shù)平臺通過技術(shù)創(chuàng)新，已成功研制出適用于最極端環(huán)境的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠粘劑系列，遇撞擊不斷裂，同時(shí)在其他各方面保持良好性能。

    漢高公司集世界各地專家于一堂，對膠粘劑的化學(xué)成分、內(nèi)部結(jié)構(gòu)（形態(tài)）以及由此產(chǎn)生的機(jī)械性能之間的關(guān)系進(jìn)行了系統(tǒng)研究。

    這種新型膠粘劑令汽車更安全，也更輕。有了這種專用增強(qiáng)膠粘劑，就可以在制造車身時(shí)采用更薄的金屬面板，減輕車重。汽車越輕，油耗也就越少，最終減少每輛汽車二氧化碳排放量。

     "漢高亞太區(qū)汽車部門業(yè)務(wù)總監(jiān)George Kazantzis指出：“幾家汽車制造商已經(jīng)開始采用結(jié)構(gòu)膠粘劑，優(yōu)化車身的抗撞擊性能。與傳統(tǒng)膠粘劑相比，漢高提供多種新型結(jié)構(gòu)膠粘劑優(yōu)勢明顯。它們可以廣泛應(yīng)用用于車頂與車身側(cè)面連接處的密封、輪轂及地板等，并帶來非常多的優(yōu)點(diǎn)�！�

 

    因?yàn)樘岣吡苏澈闲阅艿墓に嚳煽慷�，所以可以減少焊點(diǎn)，從而大幅節(jié)約成本；

    能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化操作；

    抗撞擊性能更好，有助于提高在NCAP（新車評估計(jì)劃）中的抗撞等級，而無需增加車身用鋼量；

    更多使用鋁合金，因?yàn)殇X合金的絕緣性能好，韌性高，可防止電腐蝕，并適應(yīng)混合金屬的不同脹差。

 

 

    結(jié)構(gòu)膠粘劑通常是由脆性膠粘劑基材構(gòu)成，類似橡膠的軟聚合物成“球狀島嶼”狀分布其中。膠粘劑固化時(shí)開始形成這些“島狀結(jié)構(gòu)”，在這個(gè)過程中，起初均勻混合的兩種成分幾乎完全分離。專家描述這種形態(tài)的專用術(shù)語是“傳統(tǒng)橡膠增韌”，但抗撞擊膠粘劑的結(jié)構(gòu)要復(fù)雜的多。

    抗撞擊的關(guān)鍵是固化后膠粘劑的形態(tài)。漢高公司已研發(fā)出一種柔性顆粒分布方式，可在膠粘劑固化前將這些幾百納米大小的顆粒均勻分布到整個(gè)基質(zhì)中。

    漢高公司負(fù)責(zé)研究聚合物化學(xué)的Rainer Schonfeld博士解釋說，專家可以利用這種新穎的技術(shù)，精確控制膠粘劑的形態(tài)和內(nèi)部粘接界面。

     “專家們可以精確測算軟硬成分之間的粘接界面對膠粘劑力學(xué)性能的影響”，Schonfeld博士稱。 “漢高的專家們利用這項(xiàng)技術(shù)，研制出新一代抗撞擊結(jié)構(gòu)膠粘劑，它的熱穩(wěn)定性和抗撞擊性能優(yōu)于傳統(tǒng)增強(qiáng)型膠粘劑10倍以上。這種膠粘劑已通過多種途徑測試，包括專家們用來測試金屬與金屬連接的機(jī)械強(qiáng)度的落塔實(shí)驗(yàn)”，他說。

    在落塔測試中，重量約500千克的物體從兩米左右的高度墜落到試樣上，試樣由帶頂帽結(jié)構(gòu)的兩塊薄鋼板粘接或點(diǎn)焊而成。漢高專家采用這種方法，研究試樣的撞擊性能。

    在測試中，粘接而成的試樣在撞擊后，從頂部開始，出現(xiàn)一段褶皺變形，良好地吸收了沖擊能量，粘接線也保持完好。相比之下，僅經(jīng)點(diǎn)焊而成的試樣變形幅度更大，能量幾乎沒有吸收。