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    美國市場：因原料價格高企，同時美國和歐洲地區(qū)TDI裝置前期遭遇不可抗力影響，市場供應出現短缺，故北美TDI市場價格10月份攀升了5-6美分/磅，此后價格一直維持盤整狀態(tài)。但近期各大生產商均宣布于2010年1月1日起提價10美分/磅并采取銷售控制，買方方面也獲悉提價通知。
    生產商堅持為提高利潤有繼續(xù)提價的必要，但買方表示持續(xù)的漲價措施將直接削弱明年一季度的需求。他們認為目前的需求依舊十分微弱，不足以消化如此大幅的漲價行為。此外，一些買方表示11月現貨市場價格已有走低，此番提價只是供應方采取的補救手段。
    盡管今年此時的市場情形好于去年同期，復蘇進程依舊緩慢，明年1月份的形勢和12月相比或許不會有較大改觀。然而，這些減產行為只是季節(jié)性的，不會出現像去年那樣的“去庫存化”現象，今年下半年生產商一直維持按訂單開工。目前市場上的供應量保持正常。
    南美市場TDI價格11月相對平穩(wěn)，但有聞12月期貨的價格較上月3200-3300美元/噸的價格上漲了50美元/噸。本季度早些時候生產問題直接影響了現貨市場的供應，因而價格出現上揚。
    歐洲市場：因生產商忙于重建庫存并消耗前期因生產問題和不可抗力影響帶來的訂單積壓，歐洲TDI市場供應鏈延長。然而，繼11月上漲了30-80歐元/噸后，12月歐洲TDI市場進入傳統(tǒng)淡季，價格穩(wěn)中略降50歐元/噸以上。隨著季節(jié)性需求的放緩，一些供應商開始重建庫存及制定明年一季度合同，一些則趁機停工檢修。
    TDI出口市場價格持續(xù)下跌，尤其在中東及非洲當地。據市場消息稱，現貨價格自11月第二周起就開始大幅下跌，10月下旬受供應短缺支撐而高企于3500美元/噸的價格現已跌落至3050-3150美元/噸CIF。