加入一定量TPI制成的輪胎，通過(guò)在捷達(dá)、富康、依維柯等車型上的試驗(yàn)，可使汽車百公里油耗降低2.5％左右，里程實(shí)驗(yàn)超過(guò)15萬(wàn)公里，壽命可延長(zhǎng)20％左右。以輪胎使用10萬(wàn)公里計(jì)，每條輪胎可以節(jié)省燃油35至50升。1噸TPI用于制造輪胎，共可節(jié)油10萬(wàn)升（70至80噸），減少二氧化碳排放200噸左右。黃寶琛強(qiáng)調(diào)，初步實(shí)驗(yàn)只是在胎面膠中作了簡(jiǎn)單替代，輪胎其它部位（將近占滾動(dòng)阻力的一半）還未采用，配方的調(diào)整和優(yōu)化也未進(jìn)行。"現(xiàn)在我們?cè)诮档陀秃纳线�趕不上米其林，不過(guò)隨著我們進(jìn)一步研發(fā)，可望得到更好的結(jié)果，甚至趕上和超過(guò)米其林的綠色節(jié)能輪胎水平也不是不可能的。"
黃寶琛表示，中國(guó)是汽車輪胎生產(chǎn)和消費(fèi)的大國(guó)。中國(guó)制造的輪胎，在數(shù)量上和耗膠量上已是世界第一，但是在技術(shù)上大多還比較落后，生產(chǎn)的輪胎耗膠多、滾動(dòng)阻力大、壽命短，而且價(jià)格只有國(guó)外知名品牌的一半左右。拼數(shù)量的結(jié)果是造成原材料特別是橡膠原料的緊缺。一方面是高價(jià)的原料，另一方面是低價(jià)的產(chǎn)品，使中國(guó)的許多輪胎企業(yè)已不堪重負(fù)，更無(wú)力有大的投入去研發(fā)新型輪胎，加之輪胎的節(jié)能減排與輪胎生產(chǎn)企業(yè)并無(wú)直接的經(jīng)濟(jì)效益聯(lián)系，因此輪胎廠對(duì)此積極性不高。
"在低碳經(jīng)濟(jì)越來(lái)越受到重視的今天，國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)政策，對(duì)像新型輪胎這樣的節(jié)能新材料行業(yè)予以扶持，我相信中國(guó)反式異戊橡膠的產(chǎn)業(yè)化，也必然對(duì)世界合成橡膠工業(yè)和輪胎工業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。"