寶馬公司在2003年就采用了SymaLITE®復(fù)合材料生產(chǎn)車身底盤。Quadrant公司表示，除了寶馬公司，他們還為多家汽車公司提供OEM產(chǎn)品部件，例如：保時捷，豐田，奧迪。
①SymaLITE®玻璃纖維復(fù)合材料-新穎的生產(chǎn)工藝
Quadrant Plastics Composites公司的SymaLITE®輕型復(fù)合材料是采用織物生產(chǎn)所用的干工藝技術(shù)來生成由PP和玻璃纖維摻和的毛狀物。在連續(xù)生產(chǎn)過程中，該摻和毛狀物被加熱到高于PP熔點的溫度，再將其層壓到粘接膜或純PP膜的表面層，最后切成坯料�？紤]到使用被切碎的過短的玻璃纖維模制零件時往往會發(fā)生樹脂從纖維中分離的現(xiàn)象，因此該公司選用了長度為78mm的玻璃纖維以生成防止分離的3D基質(zhì)Quadrant Plastics Composites公司聲稱，該工藝可使玻璃纖維很好地分布在PP中，同時也能很好地控制材料的膨松過程。
當(dāng)片材遇熱時會膨松擴展而使厚度達(dá)到原來的5倍，這是因為玻璃纖維由壓縮狀態(tài)的固結(jié)坯料中舒展開來所導(dǎo)致的。因此，Quadrant Plastics Composites公司通過改變玻璃纖維的含量來調(diào)整片材的膨松度。一般，當(dāng)玻璃纖維含量較高時，膨松度會增加，密度減小，從而使最終產(chǎn)品的比硬度（硬度與重量之比）升高。
在用SymaLITE®坯料制作產(chǎn)品時，Quadrant Plastics Composites公司采用了低壓“熱沖壓”工藝。該工藝使用了一種雙面型鋁質(zhì)板模具，據(jù)說，該模具的成本和研制周期都比鋼質(zhì)模具要少得多。使用這種模具以后，坯料在成型過程中只產(chǎn)生很小的變形，所生產(chǎn)出的最終制品在不同的壁厚處具有不同的強度，厚的地方通常是硬度很高，而薄的地方雖然硬度不高但抗拉強度卻很高。
在德國，Quadrant Plastics Composites公司能夠生產(chǎn)出玻璃纖維含量為20%～60%的片材，目前玻璃纖維含量等級為40%～55%的產(chǎn)品已實現(xiàn)了商品化。其中，40%玻璃纖維含量的片材適合于制造車底屏蔽裝置、承重板以及可開式車頂；55%玻璃纖維含量的片材適合于制造車頂內(nèi)襯。以上這些層壓制件的標(biāo)準(zhǔn)尺寸有22in、30in、45in和 90in（1in=25.4mm），當(dāng)然也可以按照要求進(jìn)行定制。
②Quadrant Plastic Composites公司和它的子公司Quadrant Natural Fiber Composites是全球生產(chǎn)、銷售以聚丙烯材料、玻璃纖維和天然纖維為原料的熱塑性纖維的領(lǐng)軍人物。