盡管因塑料復合材料上的一些局限性，波音公司已再三推遲其新一787Dreamliner飛機的交付，但航空業(yè)的部分管理者仍認為，聚合物將繼續(xù)在飛機減重和改善飛行環(huán)境足跡上發(fā)揮作用。
在9月8日-10日在香港召開的亞洲航天航空設備與技術(shù)展上，接受訪問的多位航空業(yè)管理者表示，如今航空運輸業(yè)在減少燃耗和飛行環(huán)境足跡上面臨的壓力越來越大，因此塑料復合材料和其他新材料仍將是他們重視的對象。
不過他們提到，塑料必須在性能上得到完善，以通過嚴格的航空測試，比如要承受相當于16倍重力的沖擊力。
位于德國Schwaebisch Hall的里卡洛飛機座椅公司CEO Axel Kahsnitz說：“新型金屬材料 … 以及碳素纖維增強塑料材料在航空領域蘊藏著巨大的潛力，即便在結(jié)構(gòu)件上也是如此。正是眾多新材料的問世，使我們有機會在減重的同時依然保持座椅的舒適性�！�
作為全球首屈一指的座椅生產(chǎn)商，里卡洛公司在年初推出了一款由鈦和碳素纖維增強塑料制成的超輕量座椅。但Kahsnitz說，該公司在實踐中發(fā)現(xiàn)，憑借目前的技術(shù)，將碳素纖維塑料制成結(jié)構(gòu)件依然存在局限性，因此在生產(chǎn)工藝上有待改進。
他在提到該公司廣泛宣傳的塑料復合材料問題時說道：“波音也從其787飛機中得到了同樣的教訓。”787 Dreamliner將是首架在機身和機翼中大量使用復合塑料的飛機。
其他飛機制造商—比如加拿大龐巴迪公司—也開始嘗試在新機的結(jié)構(gòu)件中大量使用金屬與塑料復合材料。
但自那以后，里卡洛公司又重新起用金屬材料來生產(chǎn)座椅結(jié)構(gòu)件。他介紹說，該公司發(fā)現(xiàn)，自從在德國漢堡的某航空展上推出其由鈦、鋁和碳素纖維增強塑料制成的“Stingray”輕量型樣椅后，由于新椅的價格較高，各大航空公司似乎提不起什么興趣。
盡管如此，他表示，該公司仍將與各高校合作，對塑料復合料的其他應用展開研究，而且他認為，復合材料有望為中國這類低薪資國家?guī)硇碌臋C會，因為它們?nèi)圆捎脛趧恿γ芗绞絹碇圃祜w機。
他在本次航空展期間召開的某研討會上說，航空運輸業(yè)有必要與監(jiān)管當局合作，比如美國的聯(lián)邦飛行局（FAA），協(xié)力完善此類材料，使之符合航空業(yè)的要求。
歐洲航空巨頭空中客車公司的一位管理者說，航空業(yè)對飛機減重的迫切性越來越大，他認為，部分傳統(tǒng)金屬在客艙減重上可能快要達到極限了。