值得向中國客戶推薦的兩個精益生產(chǎn)項(xiàng)目
杜邦的涂裝工藝在世界上是相當(dāng)知名的，近幾年它在全球主要涂裝線上的工藝方法已經(jīng)成為主流的工藝路線，其中兩個精益生產(chǎn)項(xiàng)目對中國整車廠商具有極大的參考價值。
“涂裝材料占整個涂裝成本的20%都不到，其他80%是整個涂裝過程中的成本。”閆福成介紹，“在中國，許多整車廠商重點(diǎn)考慮的是如何降低成本，最簡單的方法就是讓涂料供應(yīng)商降價，實(shí)際上這只是很小的一部分�！�
通常，傳統(tǒng)的溶劑型材料涂裝工藝，具有高VOC排放、低投資、低能耗的特點(diǎn)；水性材料涂裝工藝具有低VOC排放、高投資和高能耗的特點(diǎn)；最新發(fā)展的粉末涂料涂裝工藝則具有低VOC排放、高能耗和不能多色施工的特點(diǎn)。
考慮到整個國內(nèi)涂裝生產(chǎn)線仍有90%還是采用傳統(tǒng)的溶劑型材料，只有10%采用了水性材料，一個結(jié)合杜邦在北美、歐洲和日本的實(shí)際應(yīng)用情況，對中國提出的精益化方案就出臺了。
“在過程中考慮縮短涂裝工藝流程，對涂裝線設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化，這樣更容易安排生產(chǎn)，提高產(chǎn)品的一次合格率，從而可以整體地考慮降低成本和節(jié)能環(huán)保�！遍Z福成說。
第一個精益項(xiàng)目就是在標(biāo)準(zhǔn)的“三噴二烘”（3C2B）涂裝工藝中，取消中涂的烘烤線，形成“三噴一烘”（3C1B）的精益涂裝工藝。這樣，投資可以降低10%，能耗可以降低20%。與此同時，把打磨工序也給取消了，涂裝線縮短簡化了。
閆福成介紹，“三噴一烘”（3C1B）后的產(chǎn)品性能與原來相比并沒有變化，外觀與現(xiàn)有產(chǎn)品也一樣，其他性能如抗擦傷等性能也都是一樣的，本身的顏色調(diào)配能力也沒有降低。這種工藝如今已經(jīng)成為福特汽車全球的標(biāo)準(zhǔn)化工藝。
第二個精益項(xiàng)目是更簡化的精益涂裝工藝，即完全把中涂線（包括噴涂和烘烤）都取消掉，從電泳漆直接到色漆和清漆，此工藝叫作Eco-Concept。這樣，整個投資會降低30%，能耗也能降低30%。據(jù)估算，如果采用Eco-Concept工藝，每年每輛車的制造成本會省下20美元；如果生產(chǎn)30萬輛車，則一條涂裝生產(chǎn)線一年可以節(jié)約600萬美元。此外，另一方法是把水性材料中涂線改成面漆線，這樣產(chǎn)能可以翻倍。根據(jù)杜邦的資料，在國內(nèi)一汽-大眾的成都新工廠就是采用這樣的工藝，其投資減少了三分之一，整個工廠的占地小了，工廠建設(shè)時間也縮短了很多。
據(jù)了解，Eco-Concept工藝是杜邦1998年開始研發(fā)的，歷時12年，在歐洲有很好的應(yīng)用，目前是大眾汽車的全球標(biāo)準(zhǔn)化工藝，大眾新的A級車和B級車生產(chǎn)線都會推廣這個工藝。此外，Eco-Concept工藝本身產(chǎn)品是水性的，又把中涂取消掉了，材料用量是最低的，VOC排放也是最低的。另外，在此工藝中車身的油漆可以同時用于塑料件的涂裝，一種油漆可以用在不同的地方，顏色更容易均一化，具有最好的顏色匹配性。
閆福成表示，針對目前中國現(xiàn)有的一百八九十條老的溶劑型材料涂裝線，如果改成水基類工廠的話，幾乎是整體改掉，要進(jìn)行重復(fù)的二次投資。有些工廠使用年限已達(dá)10年以上，如果進(jìn)行二次投資的難度是很大的。特別是當(dāng)前汽車市場銷售形勢這么好，幾乎沒有時間停下來，連維修的時間都很少。通過以上精益工藝的改變之后，在幾乎不用新增投資的情況下，即可以給這些涂裝線提供很好的提升空間。