化工
“‘十二五’中期，國(guó)內(nèi)甲醇產(chǎn)能將很有可能超過(guò)5000萬(wàn)噸/年。但根據(jù)原先的預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)甲醇需求量也只有2100至2300萬(wàn)噸。這意味著行業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩、競(jìng)爭(zhēng)白熱化的局面�！敝袊�(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)馮世良昨天說(shuō)。
馮世良是在中國(guó)化工網(wǎng)主辦的“第三屆國(guó)際甲醇-二甲醚/LPG產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)峰會(huì)暨2010中國(guó)甲醇汽油市場(chǎng)研討會(huì)”上作上述表態(tài)的。
作為汽油的一種替代燃料，甲醇此前一直為業(yè)界所看好，也引發(fā)大量資本紛紛進(jìn)入。尤其2007年以來(lái)，國(guó)際原油價(jià)格一路飆升，甲醇等化工品價(jià)格連創(chuàng)新高，使煤化工等企業(yè)獲得巨額收益。
但此后，由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定與實(shí)施的滯后，甲醇的推廣遭遇極大阻力，加上金融危機(jī)影響和進(jìn)口甲醇的沖擊，國(guó)內(nèi)甲醇市場(chǎng)價(jià)格一度跌破成本價(jià)，企業(yè)的盈利空間被大幅擠壓，使原來(lái)正常開(kāi)車(chē)運(yùn)行的甲醇企業(yè)降產(chǎn)、停產(chǎn)。
據(jù)馮世良提供的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)原計(jì)劃于2010年底前投產(chǎn)的甲醇在建項(xiàng)目共有25個(gè)，產(chǎn)能合計(jì)861萬(wàn)噸/年。另外，我國(guó)還有25個(gè)擬建或處于規(guī)劃階段的甲醇項(xiàng)目，產(chǎn)能合計(jì)2440萬(wàn)噸/年。因此，如果甲醇行業(yè)仍然保持現(xiàn)有的產(chǎn)能擴(kuò)張速度，則2010年底國(guó)內(nèi)甲醇產(chǎn)能將至少達(dá)到約2953.4萬(wàn)噸/年。而到“十二五”中期，即2012至2013年左右，國(guó)內(nèi)甲醇產(chǎn)能將很有可能超過(guò)5000萬(wàn)噸/年。
“根據(jù)原先的預(yù)測(cè)，2010年國(guó)內(nèi)甲醇需求量將達(dá)到2100至2300萬(wàn)噸。但是，受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響，甲醇下游行業(yè)進(jìn)入不景氣周期，故2010年國(guó)內(nèi)甲醇需求量極有可能低于預(yù)期，行業(yè)面臨著產(chǎn)能過(guò)剩、競(jìng)爭(zhēng)白熱化的局面�！瘪T世良說(shuō)，“從全球看也是如此：到2018年前仍將呈現(xiàn)供大于求的局面。”
而此前，中國(guó)的甲醇進(jìn)口量一直在攀升。據(jù)馮世良提供的數(shù)字，1999年中國(guó)甲醇的進(jìn)口量為100多萬(wàn)噸，到2009年則是500多萬(wàn)噸，年均遞增14.4%，2009年進(jìn)口量更比上年增長(zhǎng)2.69倍，對(duì)外依存度達(dá)到31.8%。
他指出，對(duì)甲醇要嚴(yán)格控制產(chǎn)能總量，通過(guò)上大壓小的方式淘汰落后產(chǎn)能，積極開(kāi)發(fā)新型甲醇下游產(chǎn)品，緩解產(chǎn)能過(guò)剩矛盾。同時(shí)，也應(yīng)加快《車(chē)用燃料甲醇》及《車(chē)用甲醇汽油(M85)》兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，積極開(kāi)展相關(guān)配套標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。
馮世良是在中國(guó)化工網(wǎng)主辦的“第三屆國(guó)際甲醇-二甲醚/LPG產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)峰會(huì)暨2010中國(guó)甲醇汽油市場(chǎng)研討會(huì)”上作上述表態(tài)的。
作為汽油的一種替代燃料，甲醇此前一直為業(yè)界所看好，也引發(fā)大量資本紛紛進(jìn)入。尤其2007年以來(lái)，國(guó)際原油價(jià)格一路飆升，甲醇等化工品價(jià)格連創(chuàng)新高，使煤化工等企業(yè)獲得巨額收益。
但此后，由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定與實(shí)施的滯后，甲醇的推廣遭遇極大阻力，加上金融危機(jī)影響和進(jìn)口甲醇的沖擊，國(guó)內(nèi)甲醇市場(chǎng)價(jià)格一度跌破成本價(jià)，企業(yè)的盈利空間被大幅擠壓，使原來(lái)正常開(kāi)車(chē)運(yùn)行的甲醇企業(yè)降產(chǎn)、停產(chǎn)。
據(jù)馮世良提供的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)原計(jì)劃于2010年底前投產(chǎn)的甲醇在建項(xiàng)目共有25個(gè)，產(chǎn)能合計(jì)861萬(wàn)噸/年。另外，我國(guó)還有25個(gè)擬建或處于規(guī)劃階段的甲醇項(xiàng)目，產(chǎn)能合計(jì)2440萬(wàn)噸/年。因此，如果甲醇行業(yè)仍然保持現(xiàn)有的產(chǎn)能擴(kuò)張速度，則2010年底國(guó)內(nèi)甲醇產(chǎn)能將至少達(dá)到約2953.4萬(wàn)噸/年。而到“十二五”中期，即2012至2013年左右，國(guó)內(nèi)甲醇產(chǎn)能將很有可能超過(guò)5000萬(wàn)噸/年。
“根據(jù)原先的預(yù)測(cè)，2010年國(guó)內(nèi)甲醇需求量將達(dá)到2100至2300萬(wàn)噸。但是，受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響，甲醇下游行業(yè)進(jìn)入不景氣周期，故2010年國(guó)內(nèi)甲醇需求量極有可能低于預(yù)期，行業(yè)面臨著產(chǎn)能過(guò)剩、競(jìng)爭(zhēng)白熱化的局面�！瘪T世良說(shuō)，“從全球看也是如此：到2018年前仍將呈現(xiàn)供大于求的局面。”
而此前，中國(guó)的甲醇進(jìn)口量一直在攀升。據(jù)馮世良提供的數(shù)字，1999年中國(guó)甲醇的進(jìn)口量為100多萬(wàn)噸，到2009年則是500多萬(wàn)噸，年均遞增14.4%，2009年進(jìn)口量更比上年增長(zhǎng)2.69倍，對(duì)外依存度達(dá)到31.8%。
他指出，對(duì)甲醇要嚴(yán)格控制產(chǎn)能總量，通過(guò)上大壓小的方式淘汰落后產(chǎn)能，積極開(kāi)發(fā)新型甲醇下游產(chǎn)品，緩解產(chǎn)能過(guò)剩矛盾。同時(shí)，也應(yīng)加快《車(chē)用燃料甲醇》及《車(chē)用甲醇汽油(M85)》兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，積極開(kāi)展相關(guān)配套標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。
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（苒兒）