至此，我們所描述的是停滯在20世紀(jì)70年代的一個(gè)行業(yè)，它顯然與船用復(fù)合材料經(jīng)過(guò)最近20年發(fā)展取得的許多進(jìn)展不相稱。但請(qǐng)不必驚訝——它正在非常迅速的改變著。中國(guó)船艇制造商學(xué)習(xí)和嘗試新技術(shù)熱情和意愿可能是世界其它地區(qū)無(wú)法比擬的。許多船廠認(rèn)識(shí)到他們目前的水平與必須要具備的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力之間存在著差距，因而他們正在迅速趕超。
例如，真空輔助成型工藝的使用，而目前大陸尚無(wú)排放規(guī)定來(lái)推動(dòng)這一工藝的應(yīng)用。根據(jù)已知的勞動(dòng)力成本和進(jìn)口真空薄膜和傳遞介質(zhì)的成本，可見(jiàn)，真空輔助成型工藝目前還不是減少生產(chǎn)成本的一條途徑。但是，有些船廠已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，真空輔助成型是一種能使技能相對(duì)不高的工人生產(chǎn)出高質(zhì)量零部件的技術(shù)，并可在現(xiàn)場(chǎng)提供良好的工藝控制。因而，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)這種技術(shù)的需求與日俱增。
位于Doumen的Cheoy Lee公司與High Modulus公司合作密切，多年來(lái)一直采用真空輔助成型工藝制造80~100英尺的半定制摩托艇。由于GRPGuru公司的Andre Coquet在培訓(xùn)方面的投入和船廠自身專業(yè)技術(shù)和能力的發(fā)展，現(xiàn)在他們已采用真空輔助成型工藝制造船體、甲板和大多數(shù)內(nèi)部構(gòu)件。這表明其技術(shù)規(guī)范已朝著如何采用多軸向織物和開(kāi)槽的PVC泡沫得到更好流動(dòng)性的方向發(fā)展。由于船體的尺寸和必需的涂層，他們并不擔(dān)心纖維和芯材的印跡，而是通過(guò)一次作業(yè)進(jìn)行整個(gè)層合結(jié)構(gòu)的真空輔助成型。
沿襲這一新工藝技術(shù)的太陽(yáng)鳥游艇制造有限公司，其方法稍有不同。該公司62英尺機(jī)動(dòng)游艇的艇體表面先覆蓋兩層300 g/m2的短切纖維氈，接著手工鋪設(shè)三軸向縫編織物作為結(jié)構(gòu)外層，然后灌注開(kāi)槽的Airex C70 PVC泡沫芯材和雙軸向縫編織物內(nèi)層。在甲板和艙壁中，整個(gè)層合結(jié)構(gòu)是一次注塑成型的。
美國(guó)西雅圖Padden Creek Boatworks公司的Vic Duppenthaler先生花了兩年時(shí)間，來(lái)使這個(gè)老船廠獲得在美國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所必需的技術(shù)。他同意為High Modulus公司開(kāi)發(fā)這些技術(shù)規(guī)范，它們以完整的工具包格式來(lái)提供，其中所有的增強(qiáng)材料和芯材都是預(yù)先切割好的，可以直接裝入模具中。
還有其它一些復(fù)合材料船艇制造領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)實(shí)例。在上海，紅雙喜游艇有限公司早已采用真空袋成型夾芯結(jié)構(gòu)，并順利承擔(dān)建造了一批由Dubois設(shè)計(jì)的68英尺帆船，用于參加Clipper環(huán)球帆船賽；同樣在上海，F(xiàn)ive Star Marine公司采用同樣的技術(shù)制造多艘用于斯堪的那維亞市場(chǎng)的客運(yùn)機(jī)動(dòng)艇；浙江杭州的飛鷹船艇有限公司是世界最大的碳纖維劃艇制造商之一，擁有350多名員工，工廠面積超過(guò)26000 m2。著名的澳大利亞船艇制造商McConaghy已經(jīng)與香港Jinli Composites公司成立了一家合資企業(yè)，開(kāi)始建造中國(guó)第一艘美洲杯（America's Cup）級(jí)游艇。
這些實(shí)例表明，雖然從總體來(lái)看，中國(guó)的船艇制造工業(yè)尚落后于當(dāng)今的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但在許多方面已經(jīng)取得了快速的技術(shù)進(jìn)步，而且通過(guò)新的設(shè)計(jì)和適當(dāng)?shù)膮f(xié)助，它必將成為世界級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。