復(fù)合材料的應(yīng)用具有使飛機(jī)結(jié)構(gòu)減重10%~40%、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成本降低15%~30%的優(yōu)勢(shì)，目前，世界上各大航空制造公司在復(fù)合材料用量方面都呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。到2015年，“十二五”期間，復(fù)合材料每年保持9%的增長(zhǎng)幅度，產(chǎn)量將達(dá)到600萬。據(jù)了解，波音787飛機(jī)重量的50%都采用了先進(jìn)碳纖維增強(qiáng)塑料復(fù)合材料，正在研制的空客新機(jī)型350的復(fù)合材料用量也將增加到53%。飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)合材料化已成必然的發(fā)展趨勢(shì)，最常見的結(jié)構(gòu)形式有板殼、實(shí)體、夾層、桿梁等結(jié)構(gòu)，其應(yīng)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的優(yōu)勢(shì)除減重外，還可提供更好的耐久性，降低使用維護(hù)要求，增加未來發(fā)展的潛力和空間�！�2010~2019年全球航空復(fù)合材料市場(chǎng)機(jī)遇”的研究報(bào)告顯示，在未來十年期間，在商業(yè)飛機(jī)、支線飛機(jī)、軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)、直升機(jī)和其他航空航天領(lǐng)域，對(duì)復(fù)合材料的總需求預(yù)計(jì)價(jià)值達(dá)358億美元。
飛機(jī)復(fù)合材料時(shí)代已然到來，然而我國(guó)由于技術(shù)力量薄弱，至今仍不具備高性能航空復(fù)合材料的研制能力。我國(guó)自主品牌民用飛機(jī)在航空復(fù)合材料方面存在巨大弱點(diǎn)，嚴(yán)重影響了我國(guó)自主品牌民用飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力。在這種情況下，加快國(guó)內(nèi)航空復(fù)合材料的研制進(jìn)度是縮短與國(guó)外航空產(chǎn)業(yè)差距的突破點(diǎn)。
基于此，中國(guó)復(fù)合材料學(xué)會(huì)聚合物基復(fù)合材料分會(huì)聯(lián)合北京機(jī)械工程材料學(xué)會(huì)與榮格公司共同舉辦第三屆高峰論壇，歡迎業(yè)界專家報(bào)名參加。了解詳情可登錄：www.ringierevents.com