2011-2-14 來(lái)源:中國(guó)聚合物網(wǎng)
關(guān)鍵詞：復(fù)合材料 回收 飛機(jī)報(bào)廢
提高回收率任重而道遠(yuǎn)
波音公司目前正在獨(dú)立研究飛機(jī)內(nèi)飾回收問(wèn)題的解決方案，雖然進(jìn)展緩慢，但波音已經(jīng)開(kāi)始回收利用某些內(nèi)飾材料。
“我們?cè)噲D從其他行業(yè)借鑒已有的回收技術(shù)，同時(shí)也在積極探尋新的回收技術(shù)�！笨ú镎f(shuō)，“我們?cè)诨厥仗祭w維材料方面取得了很大成功，已經(jīng)開(kāi)始收集一些飛機(jī)廢料，并送到英國(guó)的碳纖維回收中心進(jìn)行處理�！�
碳纖維的生產(chǎn)需要耗費(fèi)大量的能源，生產(chǎn)新碳纖維每千克需要165度電，但生產(chǎn)再生碳纖維每千克只需要8.8度。在價(jià)格方面，再生碳纖維更便宜，每千克只需要17.6美元，而一般工業(yè)生產(chǎn)的碳纖維每千克則為44美元。
然而，目前有回收碳纖維能力并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的只有英國(guó)的一家公司，另一家日本公司正在籌建中。在美國(guó)也有一家公司將投入運(yùn)營(yíng)，但是目前尚未獲得運(yùn)營(yíng)許可�？ú镎f(shuō)：“報(bào)廢飛機(jī)的運(yùn)輸成本很高，我們是在用自己的錢(qián)來(lái)推動(dòng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�！�
空客公司也采取行動(dòng)，加入了報(bào)廢飛機(jī)先進(jìn)處理流程項(xiàng)目（Pamela），其目的在于，到2015年，85%的飛機(jī)零部件將以對(duì)生態(tài)環(huán)境無(wú)害的方式重復(fù)使用或者回收再利用。
空客正在尋找新的客艙設(shè)計(jì)方案以解決當(dāng)前的客艙材料回收問(wèn)題，希望將來(lái)飛機(jī)內(nèi)飾使用的材料更易于回收。Pamela項(xiàng)目總監(jiān)、空客報(bào)廢飛機(jī)拆除專家?jiàn)W利弗·馬拉瓦隆說(shuō)：“就目前而言，以適當(dāng)?shù)姆绞椒艞壞承╇y以回收的客艙部件，比試圖回收它們更有意義�！�
Pamela項(xiàng)目一結(jié)束，空客公司就立即采取了下一步行動(dòng)：塔布飛機(jī)回收與維護(hù)項(xiàng)目（Tarmac Aerosave）。截至目前，該項(xiàng)目組已經(jīng)拆掉了10架飛機(jī)，其中不乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品。它計(jì)劃在2011年拆卸12架飛機(jī)，隨后其拆卸能力每年將達(dá)到20-30架。
事實(shí)上，法國(guó)還擁有另外一個(gè)飛機(jī)拆卸和回收中心——沙托魯航空中心。在那里，飛機(jī)維修企業(yè)歐洲航空和巴丁航空回收公司每年拆卸10-12架飛機(jī)，而且這一數(shù)字將會(huì)越來(lái)越大。
在沙托魯航空中心，每架拆卸的飛機(jī)大約有70%的零部件被回收利用�！斑@主要是由于客艙的回收率太低，我們將主要著眼于此�！憋w機(jī)回收協(xié)會(huì)在沙托魯航空中心的執(zhí)行董事兼總經(jīng)理馬丁·弗雷西內(nèi)斯說(shuō)，“幾個(gè)研究機(jī)構(gòu)正在試圖解決這個(gè)問(wèn)題，但是，就目前來(lái)說(shuō)，客艙的大部分材料還將會(huì)被填埋處理�！�